试驾帕杰罗_专题

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试驾车辆	全新第四代三菱帕杰罗	市场售价	JPY：4368000 RMB：284400
试驾时间	2007-8-30	试驾天气	晴空万里
试驾地点	日本北海道	试驾路面	综合路面

顶：全新帕杰罗在外观上的变化有些令人失望。这就是流行的副作用，难道你没觉得它在前脸上有些像福特的某些车型吗？当然全新陆巡也不比它好到哪儿去。不过无论外观和内饰怎么变化，帕杰罗在骨子里还是我们印象中的帕杰罗，那个永远的越野英雄。
中立：全新帕杰罗登场，在中国有很有的人缘和口碑，但第四代帕杰罗在设计上还是略显保守，整体轮廓变化不大，公路性能依旧不是它的强项，野地才是它的用武之地，而且新帕杰罗在去年9月份就已经发布了，中国消费者不能吃到第一口……
踩：全新帕杰罗登场，在中国有很有的人缘和口碑，但第四代帕杰罗在设计上还是略显保守，整体轮廓变化不大，公路性能依旧不是它的强项，野地才是它的用武之地，而且新帕杰罗在去年9月份就已经发布了，中国消费者不能吃到第一口……

试驾全新第四代三菱帕杰罗

北海道位于日本列岛最北部，是日本的第二大岛，占日本国土面积1/5，但人口却只占全国人口1/20。一说起北海道，很多人想到的是水产和那些会泡温泉的猴子，可惜我不是观光客没能体验这种风情，但我却有机会领略另一道风景：在位于北海道中部的三菱十胜研究所试驾全新三菱帕杰罗。

自1982年首次登场以来，帕杰罗在世界上最严酷的拉力赛—巴黎-达喀尔拉力赛上获得了多次荣誉，如同EVO在WRC里的神话一样，帕杰罗让每一代拥有它的车主都感到自豪。而在第四代帕杰罗即将进入中国的时候，我们有幸在日本体验到了他的“越野天性”。

基本参数

发动机	V型6缸/24气门(MIVEC)
变速箱	5速自动/手动
车身尺寸(mm)	4900 /1875 /1870
车辆自重(kg)	- kg
轴距(mm)	2780
颜色	黑/白/银
轮胎	轮胎265/65R 17112H
最大功率(Kw/rpm)	174/6000
最大扭矩(nm/rpm)	325/2750
排量	3.8L
配置	稳定控制系统,ABS,巡航定速,行李条,尾翼,前排电动座椅,8气囊,4个后电眼,遥控,天窗,点烟器,冰箱,6碟CD转换器,氙气灯,前后雾灯,头灯清洗

汽车图片

动力：越野本性,灵敏直接

为第四代帕杰罗所配备的是拥有MIVEC连续可变正时气门技术的3.8升V6汽油发动机，最大输出174Kw/6000rpm功率及325Nm/2750rpm扭矩。在通常道路上，超选四驱置于2H即高速后轮驱动的情况下，此时发动机的反应相当灵敏，完美没有普通大型SUV的滞后感，油门相应随叫随到。与该款发动机搭配的.....[查看原文]

安全与人性化：需要野性也需要关怀新帕杰罗不仅一如既往的继承了优秀的越野性能，也更加提倡了驾驶的舒适性，从各个方面都能够体现出对驾驶的关爱。
    第四代帕杰罗沿袭四轮独立悬挂系统，对避震弹簧、减震器、横向稳定杆等的特性进行改良，提供稳定的转向特性和平稳的乘坐感受。大型17寸制动碟，大大提高制动性能。驾驶席和副驾驶席的SRS安全气囊、乘客席使用新型的安全带以及侧方安全气帘。运用多种先端技术，提高了全车整体的刚性。
    大口径轮胎，配合设计精湛的铝合金轮辋。在发生碰撞时，新车体的构造可以吸收比之前更多的冲击，以减小对人员的伤害。在内部测试中，达到了和JNCAP6星级相当的安全水准。
    新型帕杰罗继续沿用了现有车型所采用的梯形框架、组装框架单壳体车身。为了进一步提高车身的刚性，在车身的各个部位实施了在LANCER Evolution中有实际业绩的点焊强化。实施点焊强化的数量是：五门型车身54处，三门型车身38处。
    实施点焊强化的结果是提高了操作的稳定性和驾乘的舒适性，这一点您只要亲身体验一下就会明白。并且只要稍微行驶一下就会感觉：转弯时的稳定感得到了提升..... [查看原文]

内饰：充实光的表现,轿车般豪华

内饰方面是此次第四代帕杰罗改进的重点之一，若不是较高的车身需要我手扶A柱上的拉手进入车内，光看内饰确实与豪华轿车并没有太大的区别。带有多功能控制键的四幅真皮方向盘首先映入眼帘，炮筒式双环镀铬仪表盘则更加体现出了这款车的现代设计理念。而在中央控制面板上，显示各种行驶信.....[查看原文]

外观：沿袭旧作,坚守“作为汽车的绝对价值”新一代帕杰罗沿袭了一贯的家族经典外形，线条以硬朗的直线为基调，给人一种力量的感觉，但并不以张牙舞爪的模样外露其野性，符合了全能SUV的形象，使人第一眼便能辨认出这是一台帕杰罗。
    第四代帕杰罗依旧分为七座的长轴和五座的短轴两种版本，七座车身尺寸为长4900×宽1875×高1870mm而五座版本的为长4385×宽1875×高1850mm，从这个尺寸来看的确比上一代产品大了不少。
    第四代帕杰罗最大的变化是前脸的设计，是以山猫(“Pajero”的原意是南美的一种山猫的名字)的眼睛为灵感，独特的前灯成为了设计上的一大特色。
    这里有一个小知识，从第一代到现在帕杰罗一直严格地保持着前灯反光底板设计，这可以说是帕杰罗的一种特质，也是一种作为越野车的功能性设计。车灯罩向上吊起可以保护在野外驾驶时不受到损坏。
    车尾部沿袭了外置式备胎，更加人性化的将后车牌照、后雾灯等集中在尾门的中央。同时把备胎的位置降低了50mm改善了全车的重心和驾驶者的后方视野，能够得到更好的驾驶。
    从这些方面可以看出第四代帕杰罗在外形的变化并不仅仅是为了视觉上的改变而改变，而是真正的把驾驶放在了第一位，通过各种变化得以增强..... [查看原文]

舒适性：野性与舒适共存

第四代帕杰罗所体现出来的人性化及娱乐性，一方面是来自配置上的提升，比如大尺寸触摸屏GPS的运用，甚至包括电视接收功能等奢侈配置，而位于中央顶棚的DVD播放系统及5.1声道北美顶级ROCKFORD品牌音响系统等，都是作为新帕杰罗豪华SUV的标志，可以说，在某些方面新帕杰罗也完全融入了欧蓝德EX的一些理念，是一种包含关系。此外，另一方面的舒适性体现则来自车身的调教，除了具有更加宽敞的内部空间和灵活的座椅搭配，来自悬挂的调教也是立竿见影的。尽管因为较软的悬挂牺牲了一些公路性能，较早的出现了转向不足等问题，但在平稳驾驶中，对路面的过滤.....[查看原文]

公路测试：临界发挥

任何车都需要接受公路道路的检验，新帕杰罗也不例外。可能是处于对舒适性的进一步妥协，第四代帕杰罗的悬挂调教明显变得更为柔软，行程也显得较长，这一方面提高了车身高度，同时在公路上高速行驶尤其是过弯时也容易产生较大的侧倾，降低了过弯速度的极限。而在绕桩测试的环节中，我们也清楚的看到了前悬挂被压缩的程度。不过在超选四驱的帮助下，新帕杰罗还是可以在公路测试中挽回不少得分，在四轮驱动模式下，尽管它给驾驶者的信心依然并不是非常强烈，尽管经常有接近极限的各方面反馈，但每次都可以在临界点之前圆满的恢复正常状态，可以见得整体悬挂的调.....[查看原文]

越野赛道：用武之地

进入越野路段，将超选四驱置于4LLc（低速四轮驱动配中央差速锁），我们上路了。跟前面的公路短测试不同，这次我特意选了一台左舵版本的新帕杰罗短轴版，这里的山路相当窄，我不想因为右舵车的不适应而限制了新帕杰罗的发挥。短轴版更轻的车身及前后配重比，表现更加出色，尽管较软的悬挂还是造成了较大的车身起伏，但这并不妨碍它的通过性。36.6度的接近角，应付这里精心设计的越野道路不成问题，自然也足以应付各种市郊普通路况。碎石面的道路抓地力明显下降，不过方向依然精准，225规格的DUNLOP轮胎表现也算够格，一般的坡面，轻点油门加速之后.....[查看原文]