五米印象 再次测试一汽丰田卡罗拉

发表时间:2008-01-07 17:33    来源:雅虎汽车

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此外，卡罗拉座椅舒服贴身，前座提供轻微的包裹性，后排地台平坦；关门声也较花冠更有力度。打着火，发动机传来轻微VVT-i特有“哒哒哒”声；起步动力输出和缓，手动变速箱接合清晰，只是行程偏长；离合、刹车力度轻柔；以中低速度行驶，车内噪音轻微。

至此，我们觉得这个“缩小版的凯美瑞”不仅体现在外观，就连车厢也有几分这样的意思。置身其中，你会越来越感到卡罗拉已经从同级车中跳了出来，与更高一档车的距离在接近。其实，这正是第十代卡罗拉刻意下了功夫的所谓“感性”，它们没有用什么特殊功能来提升自己，而是通过点点滴滴的细节让你在不知不觉中动心，这对于新一代卡罗拉车主来说，无疑是诱人的。

更先进的动力表现

除了眼见的外形尺寸更大，车厢横向空间更宽之外，卡罗拉最大的变化是动力部分。尽管采用与花冠相同排量的发动机，但技术却更进一步，新发动机采用带双VVT-I的ZR系列，扭力曲线却得以改良，发力区间进一步提前。与此同时发动机燃油经济性却分别得到6％和3.6％的提升。

低转时拥有更充裕的力量，油耗表现更为出色，这就是双VVT-i较旧款的优势。解释双VVT-i的技术要领其实也很简单，现行的花冠采用单VVT-i的1ZZ发动机，只有进气系统拥有可变气门正时技术，而ZR发动机进、排气系统均有可变技术，再加上轻量化活塞和摇臂的应用，无论是动力表现或是燃油经济性都更胜一筹。而这些提升，都将令卡罗拉更适合于日常使用。

更有力的证据来自全新装备的6前速手动变速箱，齿比设定有相当宽度，可说是围绕低油耗来研发的。6前速变速箱在国外市场已经是流行的装备，对于性能车来说，6前速往往会作更密齿的设定，加速感会更凌厉；而对于家庭用车来说，6前速比5前速多了一个超比档，巡航时油耗便能更经济。