一年一度的广州汽车展唱主角的日系车越唱越响,在全球经济遭受冲击,汽车市场低迷的情况下,日本的“三大”,本田、丰田、日产在中国市场都有不俗的表现。

日系“三大”在华表现不俗

东风日产乘用车公司副总任勇在广州车展期间表示,今年在不调整年初34万辆销售目标的情况下,能完成34.5万辆的销量,很有可能成为几家屈指可数完成年初销售目标的企业。广州本田新雅阁目前已经完成14万辆的销量,广州本田副总姚一鸣对雅阁夺得中型车年销售冠军充满信心。

『广州本田销售副总姚一鸣』

有意思的是广州丰田的副总经理认为1～10月中型车的销量冠军是凯美瑞,达到12.1万辆的销售。不管谁是中型车的销售冠军,可以确定的是雅阁和凯美瑞是中型车市场的佼佼者。

本田的选择 30亿垫付标致项目亏损

广州汽车工业中日系车能够唱主角是巧合也是历史的必然。汽车界元老原汽车工业公司总经理陈祖涛近日在接受专访时表示。广州方面在与标致合作破裂后,就开始找新的合资对象,跟通用、福特、克莱斯勒、奔驰、大众,雷诺等厂商都谈过,但最终还是确定了本田。不为别的,就是因为本田同意拿现金帮广汽还之前跟标致合资时亏损的30亿元。

『原汽车工业公司总经理陈祖涛』

为什么本田会同意这个条款?陈祖涛解释道:“这个事情很难说,资本家办事情你猜不透的,也许是因为本田的老板有远见,他认为中国这个市场会有很好的发展前景。”

但是现在看来,陈祖涛的顾虑都是多余的。他说:“本田老板对中国市场很有研究,所以广州本田的在中国的销售情况非常好。”

丰田错失合作 成就上海大众

丰田的发展势头另欧美汽车巨头汗颜,但当初丰田来中国发展的道路并不平坦,最初丰田是看不上广州汽车工业基础的。不仅拒绝了广州,当初上海对丰田的合作的意向也遭到拒绝,从而成就了日后的上海大众。

『广州丰田的副总经理江积』

但历史的机缘最后还是使丰田与广州走到一起,由于一汽与天津的重组,为丰田在中国的合资腾出了一个名额,在国家有关部门的建议下,丰田与广州结成连理,才有后来凯美瑞上市的牛气冲天。

东风布局 日产来广州

严格来说,日产并不时广州汽车的合资伙伴,只是东风汽车南下广州的战略布局。从接受花都的云豹汽车,与台湾玉隆合资生产蓝鸟,到最终与日产合资,成为中国汽车行业投资额度最大的合资企业。至此,日本三大汽车企业本田、日产、丰田都已经成为广州汽车工业的重要部分,同时,由于日系整车厂商与其配套厂商的紧密联系,大量日系汽车零配件企业先后来到广州以及珠三角,共同支撑整个广州汽车工业的独特发展。

『东风日产乘用车公司副总任勇』

广州汽车工业与日本整车以及零配件的合作,已经成为整个世界汽车行业的“广州现象”。日系三巨头在一个城市内如此集中,即使在日本也是不可能的事情。

世界汽车工业的汽车城,大多都是以某一品牌为中心,而多个品牌集中在一个城市并成为支柱产业的,也就是美国三巨头扎堆的底特律。但是,底特律的优势正在越来越成为过去,美国汽车企业与日本汽车企业相比,或许分别代表了过去与现在。

目前,日系车的优势几乎完全集中到了广州,三家日本厂商,互相借鉴,互相竞争,中国汽车市场三分天下有其一,广州的受益最大。

广州汽车赢利能力已位居第一集团

虽然,从市场销量来看,广州汽车处于第六名的位置,但是如果从销售收入、利润的数据来看,广州汽车则是高高位于中国第一集团之列。

从销售收入的排名来看,一汽、上汽、东风排在前三名,广汽则以千亿左右的规模,紧随其后。如果分析利润的数据,广州汽车则更有优势。广汽的利润在2006年就超过了东风、一汽、长安和北汽。

而面对中国目前汽车行业的萧条,深深烙上日系品牌基因的广州汽车的未来发展态势将不可限量。也许今天广州轿车产量首次超过上海,已经开启了下一个十年的广州辉煌。

广州现在也开始做自主研发,今年将投入3000个亿发展汽车工业。陈祖涛认为,广州汽车工业的潜力很大,但是要爬到全国产量第一还有漫长的路程。没有一个10年、20年别想当底特律。