今年全球经济不景。在中国,股市拖累着车市,年初业内信誓旦旦的1000万辆销售目标,现今看来已遥不可及。因此在这关口推出新车,必须有十足把握和良好的营销想法。
自主品牌江淮同悦准备在广州车展上推出,它的创新预订方式有望搅热冷冰冰的市场。
日前,江淮宣布,有自主品牌A车之王称号的江淮同悦(三厢)、同悦RS(两厢)已在全国各特许销售服务店全面接受预订。于此同时,江淮同悦展开了中国汽车业界前所未有的“限时预订返现行动”,凡11月18日广州车展正式上市前到店预订的客户,就可以获得“每提前一天优惠100元”预订优惠,该项优惠以最终发布的厂家指导价为基准。
江淮同悦轿车的营销创新手法引起了媒体和消费者的广泛关注,许多消费者已纷纷下单。在稍显平淡的车市,江淮同悦三厢、同悦RS两厢的良好表现,给市场注入了一股新的活力。
江淮欲在竞争激烈的A车市场上,留下自己难被忽略的身影。
9月18日成都国际车展上,江淮汽车以“品质成就经典”为主题,推出了自己的首款A级车“同悦”,并立下誓夺5万元家轿市场第一车的豪言壮语。众所周知,多年来,自主品牌与合资品牌相比,一直面临品质薄弱的诟病,以小型车、微型车为主的自主品牌战场,众多厂家取胜的法宝也不外乎价格优势,很少有厂家在产品本身的品质上下功夫。
以商用车(客车、货车)起家的江淮,在商用车领域一直处于国内品牌第一军团,而其客车专用底盘更是保持了连续18年市场占有率第一名。作为自主品牌的实力派,江淮携A级车“同悦”大举进军家轿市场,决非一时冲动而为。
为确保“同悦”的高品质,它的制造过程由来自日本、德国、瑞典、美国等全球领先的生产装备供应商提供的高科技、高精度装备保障,并采用了一直以高动力输出、低油耗而闻名的日本技术发动机,最大功率达到69Kw,而百公里油耗只有4.9L,排放达到欧洲最高标准,顺应了当前环保的潮流。
不但如此,同悦的安全性能同样遥遥领先于对手,它按欧洲五星安全标准设计,采用鸟巢式全承载车身结构,除了安全气囊、电子预紧式安全带,它还率先装备了此前仅在中高档轿车上应用的博世最新8.1版本ABS+ EBD。
拥有不凡品质以及标新立异的创新营销方式,江淮同悦必会像它的名字一样,厂商与消费者“共同欢悦”。

底盘专家如何打造五星底盘?
决定一款轿车好坏的关键是消费者购车时看不到、但使用时才能切实体验的底盘技术水准。底盘对汽车的安全性、舒适性、操控性、动力性及经济性起着决定性作用。没有扎实的底盘工夫,汽车的性能将是空中楼阁、无水之源。
江淮汽车拥有45年造车经验,是国内历史最为悠久的整车制造企业之一,在汽车底盘、车桥技术方面一直居国内领先地位,“客车专用底盘连续18年保持全国销量第一”这一骄人的记录令江淮被誉为“汽车底盘技术专家”。
同悦不仅秉承江淮汽车的底盘技术传统,而且还加上了素有“世界汽车底盘调校大师”美誉的欧洲lotus公司长达两年的精心调校。据厂家介绍,为了给消费者提供最优质的产品,江淮与LOTUS共同针对中国路况进行了500万公里高原、高温、高寒的野外、实验场的可靠性试验,使同悦的底盘结构设计、传动系统的匹配、悬架系统设计、制造工艺的完善、底盘整体性能的匹配调校等方面均达到国际一流水平,称之为“五星底盘”实在毫不为过。远优于同级车的底盘技术令同悦在可靠性、安全、动力、节能、舒适性等方面表现相当突出。
同悦采用了麦弗逊式前独立悬架(配稳定杆)及双连杆式后悬架(配稳定杆),该悬架是经典悬架,转向循迹性好,抓地力更强,能够高效吸收振动能量,提高乘坐舒适性;与乐风、自由舰等普遍采用半独立后悬架的车型相比,实现了车身准确转向控制,极大提高了车辆舒适性及稳定性。再配合人体工程学座椅,提供了柔适的座椅包裹感,使得长时驾乘亦不感觉疲劳,让驾乘者坐享其乐。
于此同时,相比同级别车,同悦在安全性方面走得更远,尤其在主动安全上,是同级别车中最强,目标是“杜绝交通事故的车辆”。同悦采用了欧洲最高标准的鸟巢式全承载车身结构,尤其侧围外板为整块钢板冲压而成,无焊点、强度高,大大提高了车侧的碰撞安全性;加上30%以上高强度钢板的应用,既减轻车身的重量,节省油耗,又保障了车身安全刚度,全面提升了车身安全性。尤其值得注意的是,同悦还领先同级别车采用了博世全球最新8.1版本ABS+EBD系统,反应时间仅为0.02-0.05秒,全面提升主动安全性。
而同悦所采用的源自日本技术发动机,其产品性能稳定性、可靠性、经济性在同类产品中位居前列,其成熟的配件供应体系是其居于市场前沿的重要保障。该发动机动力很好,起步非常轻松,用力踩油门甚至会有大排量车的推背感,不亚于许多1.5L排量的车,厂家测试的油耗只有4.9L,欧IV排放标准。在油价居高不下的日子,这个数字非常有吸引力,而且也非常环保。
而实际行驶表现中,同悦在经过一些凹凸不平的障碍物时,悬挂表现出很流畅的韧性,对于路面零散震动的吸收很有效,底盘和车身的刚度较高,重并且厚实,高速没有明显的发飘感,很扎实,稳定性和舒适性还不错,车厢的密闭性也很好。路感虽然比刻意强调操控的宝马等车要模糊一些,但满足日常驾驶需求绰绰有余,比乐风等同级车精准很多。
整体来说,江淮同悦不论是性能,还是配置都是一款可以带给消费者惊喜的产品,汽车底盘专家的深厚功力看来是完全在其身上发挥出来了。有理由相信同悦的五星级底盘所带来的产品力优势会让它在竞争激烈的A车市场有不俗的表现。

“中学为体,西学为用?”江淮同悦车型设计分析
中国汽车兴办合资企业,其初衷乃是“中学为体,西学为用”的拿来主义。但坦白说,上面这句先贤百余年前提出的醒世之言,却似乎仅是一句总结大会上拿来压压场面的空话而已。一位汽车业内专家曾说过一句话:如果不是中国的自主品牌,意大利的几大汽车设计公司也许早就倒闭了。此话虽有开玩笑的成份,但也说明了一个事实:中国的许多自主品牌汽车都是意大利人设计的。对亟待掌握自主研发能力的国内汽车厂家来说,不能把所有的设计工作都交给意大利人来做,否则永远也学不会,只能依赖别人。
令人高兴的是,这几年一些国内汽车厂家在与意大利设计公司合作时,长了一个“心眼”,由单纯的下单变成了联合开发,通过参与开发来提高自己的设计水平。江淮汽车就是这样的一家有“心眼”的厂家, “同悦”轿车正是江淮汽车与宾法联合设计的产物,可谓是真正的“中学为体,西学为用”理念的产物。
正如江淮汽车研究院的一位负责人所说,联合开发的好处不仅在于“偷师学艺”,更在于可以在设计中融入中方人员的想法。他说,意大利汽车设计公司的设计理念和技巧都很先进,如果中方不提要求,他们很快就可以设计出一款具有典型欧洲风格的汽车。但是,经过这些年的发展,中国汽车市场已经进入了一个全新的发展阶段,消费者不再满足那些保持原汁原味欧洲风格的汽车,他们更希望汽车具有东方审美情趣,符合中国人的审美习惯——这也是近年来日系汽车市场份额持续上升的一个重要因素。
基于此,江淮同悦在设计之初,江淮汽车的高层就要求意大利宾法公司必须充分考虑到中国人独特的审美习惯,尽可能多地融入“中国元素”。当然,宾法公司的设计师们并不十分清楚何谓“中国元素”,这一点却是江淮汽车研究开发人员的强项。据称,为了让宾法设计师们尽快理解中国文化,江淮汽车的开发人员陪着他们逛遍了中国的东南西北,而中国五千年文明史的灿烂文化也深深折服了老外。此前,江淮汽车要求加入“中国元素”,他们曾为之不解,并有一定的抵触心理,但游遍中国之后,他们开始主动地在车型设计加入“中国元素”。
艺术是相通的。受欧洲文化熏陶的意大利设计师们和中方设计师们很快就在“中国元素”的选取上达成了一致,京剧脸谱、祥云、汉唐建筑、太极••••••这些极具中国色彩的元素在同悦上得到恰如其分的呈现,与此同时,宾法公司所擅长的欧洲风格也没有丢弃,而是与“中国元素”有机地结合在一起,可以说是天衣无缝,令人叫绝。
以同悦的前脸为例,乍一看,它像一个牛头,是典型的宾法设计风格,但仔细一看,这个牛头又像一张京剧脸谱,栩栩如生。为了进一步对“牛头”元素进行阐释,同悦的方向盘的辐条也设计成牛头形状。牛,在中国人的日常理解中,有强劲、有力、有前途、财运好的意思,同悦的牛头式设计,无疑将受到中国消费者的喜爱。再比如,同悦的车头大灯,两盏灯之间的过渡线条是水纹状的,又像奥运会火炬上的祥云,而两个圆灯又摆成了太极图的模样。同悦的车尾灯设计借鉴了汉唐建筑中砖瓦的式样,而远看又像西方的回旋镖。
一位设计界人士表示,许多顶级的时尚品牌都利用中国的传统元素,结合时尚的表现手段,不仅赢得了中国消费者青睐,也得到了全球消费者的喜欢。同悦的设计理念,其实是把时尚界目前惯用的方法移植到了汽车的设计领域。“这个做法,在中国汽车界一定将大行其道。相比许多自主品牌一味声称时尚、国际化而言,江淮的汽车设计思路更有未来。”
江淮奇瑞同提品质突围  自主品牌或真正迎来品质时代
A3和同悦两款A级车,如今成为了冷淡的车市中自主品牌亮点所在。当然,产品本身的优秀,是最基本的吸引点;但最核心的关键在于奇瑞和江淮两家企业在强调,出色的品质是这两款车的重要基因。尽管没有在资本层面完成合作,但这两家自主品牌的领军企业但却在更高层面惺惺相惜,联手突围。这就是自主品牌一向的软肋所在——品质!
长期以来,自主品牌和合资品牌一直是“井水不犯河水”,自主品牌主攻10万元以下市场,并采取“农村包围城市”的策略,重点在二三级市场发展,而合资品牌主攻中高级轿车和中级轿车市场,重点在一线二线城市市场拓展,两者相安无事。但近年来,合资品牌为了获得更大的市场空间,一方面加大降价幅度,像雪佛兰、起亚等品牌的价格最低已经下压到7万元以下,另一方面,合资品牌加大了在二三级市场的网络建设。这两大举措,都在快速蚕食自主品牌原来的市场空间,令大多数自主品牌的生存越发显得艰难。
但是,如何抗击强大的合资品牌,不能仅靠热情,还必须有谋略、有策略。对此,业内人士早已经给出了一条道路,那就是自主品牌必须走高品质路线,取信于消费者,这样才能赢得未来。之所以这样说,是因为“低价格、低品质”曾经是自主品牌的代名词,尤其是“低价格”,曾一度成为自主品牌征战市场的法宝。但市场变化的速度太快,随着合资企业车型价格的逐步下压,自主品牌在价格上的优势不复存在,而在品质上的短板更加暴露无遗,不仅制约了销量的增长,而且成为品牌形象提升的最大障碍。现在,几乎所有的自主品牌都遇到了“品牌天花板”,奇瑞、吉利、比亚迪、中华等都曾推出过中高级车型,但几乎都是折戟而返。
如今,两家自主徽商都意识到了,没有品质,自主品牌根本无法谈到品牌升级,甚至连生存都将成为问题。突围!突围!用品质突围!自主品牌已经别无选择。两家自主徽商率先出手,拿出来的产品都是硬碰硬、实打实的好东西。
无论同悦还是A3,在品质上,完全不输给任何一家合资企业的A级车。在技术装备上,甚至更加超过了许多合资企业的A级车。在价格上,显然自主品牌依然有部分优势。
拿江淮同悦来说。首先同悦的底盘是其拿手好戏,远超同级别产品。江淮在汽车底盘、车桥技术方面一直居国内领先地位,在底盘结构设计、传动系统的匹配、悬架系统设计、制造工艺的完善、底盘整体性能的匹配调校等方面,长期以来有了深刻的理解和丰富的经验,被誉为“汽车底盘技术专家”。
此外,江淮同悦是一款具有典型中国风尚的A级车,车型紧凑饱满,内部空间相对于同级别车型更为宽敞。同时,其搭载的源自日本技术发动机,最大功率达到69Kw,而百公里油耗只有4.9L,排放达到欧洲最高的排放标准,顺应了当前环保的潮流。
也因为拥有如此多的优势,同悦才敢放言以品质取胜。同悦与A3,不仅成为自主品牌皖军的代表作,更成为了中国自主品牌进入品质时代的标志性产品。
江淮、奇瑞这两大“徽车”品牌同时枪口对外,并将品质提升到最重要的位置,并身体力行,这对仍处于价格战泥淖的自主品牌来说,将是一次具有重大意义的战略转向。我们希望看到更多的自主品牌积极行动起来,扎扎实实为消费者提供“买得起的好品质”。中国有句古话:“不信东风唤不回”,只要产品品质对得起消费者,消费者就会为你买单。

宾悦打破价格僵局  合资品牌为之胆寒
为庆祝国内首款自主品牌C级轿车宾悦上市一周年,江淮汽车自11月1日起在全国范围内铺开了“周年矩献”的宾悦悦宾行动,其中市场备受好评的宾悦2.0L手动舒适版,以9.88万元的价格刷新中高级轿车性价比纪录,成为首款进入10万元价格区间的C级轿车。与此同时,宾悦2.0L手动豪华版、2.4L手动豪华版、2.0L自动豪华版价格也分别调整为11.28万元、12.28万元、12.78万元。
宾悦上市一年销量过万,取得了国产C级车的最好销售成绩,宾悦品质获得车主的一致好评,C级定位及与之匹配的品质力成为宾悦脱颖而出的主要原因。销售量基本稳定进一步提升了产品的成本控制空间,在这个背景下,将宾悦上市之后由于销量取得的成本空间分享给车主,的确是顺理成章的选择。
然而,在这个特殊的时期却起到了意想不到的“打破汽车行业价格僵局”的效果,在中高级轿车性价比体系方面提供了一个全新的参照点,一举击穿了欧系和日系中高级轿车的“性价比防线”,与此同时体现了自主品牌在中高级轿车领域的竞争潜力,可谓一举两得。据悉,江淮宾悦的大规模普惠行动的确给终端4S店带来了出乎意料的集客效应和订购热潮,中高级轿车的性价比变革也得到了消费者和市场的充分认可。
销量下滑、资金紧张、任务目标下调——金融风暴寒潮也让中国汽车市场感受到了一丝丝寒意,观望基本上成了近一个时期所有国内汽车厂商不约而同的选择,也成了持币待购的消费者的选择。消费者对于降价的期许和厂商面对降价这把双刃剑犹疑造就了以价格杠杆为中心的僵持局面,谁来打破这个僵局成为一个具有标杆性的观察点——价格僵局的打破并不是经销商层级的暗降,也不是虚高价格的挤压,而是在性价比标准和消费价值认知的门槛上的突破,而宾悦9.88万元正是一击而中合资品牌的虚高性价比——宾悦的实力和定位,辅以具有标杆意义的价格,中高级车市中的合资品牌们将不得不面对消费价值的拷问。
2790超长轴距辅以C级轿车的标准配置,宾悦在价值感上实现了超越中高级轿车的基本目标,与此同时,作为国产品牌的第一款C级车,宾悦突破了自主品牌一贯为人诟病的品质天花板,500万公里超长距离测试,各种路况的综合考验,所有核心部件严格按照全球统一标准设计、制造,与欧美知名品牌共线生产,从核心技术到内部细节,保证宾悦的国际化品质竞争力。
一直以来为合资品牌津津乐道的各种国际顶尖汽车设计与技术供应商都出现在宾悦的研发过程中,底盘大师欧洲莲花的两年调校、汽车电子巨头Bosch的制动系动、AVL的优化发动机动力设计等等,这些都让宾悦具备了与合资品牌中高级轿车一较短长的资格。与此同时,也体现了江淮这样具备几十年造车经验的自主汽车制造企业在产业全球化和市场国际化的大背景下整合全球产业资源的实力和决心。
实力成就了宾悦在中高级轿车市场上的性价比标杆地位,应该说,宾悦悦宾行动已经突破了一个简单酬宾活动的界限,成为以价值感为核心的中高级区段的行业攻势。不难想见,作为性价比最高的C级轿车,宾悦将在该细分市场上给所有竞争对手以沉重一击,也唤醒中高级车消费人群对于自主品牌轿车品质价值的全新认识。

江淮宾悦五大省油绝技
油价的不断攀升让有车一族聚在一起时常讨论怎样驾驶比较省油,既要马儿跑,又要马儿少吃草。其实良好的驾驶经验确实能帮我们在实际驾驶中降低一些油耗,但是,车辆本身的各种性能对节油也是至关重要的。以江淮宾悦为例,在今年8月举办的车主节油大赛中,冠军在20公里的赛程中,以百公里4.375L的油耗一举夺冠。而那次节油赛邀请的11位车主驾驶的江淮宾悦全程平均百公里油耗只有6L,工作人员为测试宾悦实际行驶的节油性能,在打开空调、摇下车窗的情况下,以每小时80-120公里的速度正常行驶,测试结果是百公里油耗7.25升。江淮宾悦为什么这么省油?它有怎样的省油绝技呢?
绝技一:宾悦世界顶尖技术同步的发动机
车辆节油最关键的部分在发动机。宾悦2.0L车型搭载的是多点电喷、双顶置液压传动凸轮轴的汽油发动机4GA1/4GA3,是目前技术最为成熟的机型,动力与节油性优势显著。由江淮汽车公司与世界发动机鼻祖AVL公司联合优化设计,历经30万用户实战检验,动力充沛、能耗低。
绝技二:宾悦“鸟巢”车身 安全又省油
宾悦多重强化设计的“鸟巢”全承载车身;A、B、C柱加粗加强设计;由整块钢板冲压成形的一体式侧围;加强设计的抗扭车身,扭转刚度为15000 N/ mm,相当于在1.5吨的撞击力作用下只变形1毫米,达到国际中高级水平;弯曲刚度超过14000 N/mm,高出国际平均值15.6%,处于领先水平。在最大程度保证车内人员安全的情况下,有效减低油耗。
绝技三:宾悦超强的底盘技术
宾悦传承江淮扎实的底盘研发制造能力,底盘采用德国采埃孚(ZF)液压动力转向器,配以三杆双横臂独立前悬架和四连杆独立后悬架,加装稳定杆。有效提升了整车的行驶稳定性。高速入弯时,方向盘对车轮的控制比较精确,车身侧向支撑充分,显得很流畅。
绝技四:宾悦流线型车身降低风阻
宾悦的造型设计由JAC意大利研发中心承担,以普通得经典的车身设计理念,令整车线条流畅、圆润饱满、比例协调,流线型的车身充分运用了空气动力学原理,有效降低风阻系数,提高了车辆行驶的燃油经济性。
绝技五:宾悦附属零件精益求精
作为一部数万个零件组合起来的复杂机器,节油需要全方位的解决方案,宾悦在设计之初就充分考虑到了这一点。宾悦的气门间隙调节器采用的是液压自动的形式而非机械的形式,使得燃烧效率得到改善,燃油经济性有所提高;还增加了双平衡轴,能使发动机震动减小、整车舒适性提高。虽然最大功率相同,但是在达到最大功率的转速为5500转,并且在3000~4500的转速区间均可输出最大扭矩。
所有这些细节造就了宾悦这位全能的节油高手,在城市路况下,它比同级别车型百公里至少省油2-3升,随着油价进一步攀升,宾悦节油高手的优势也将越来越明显。