油价和油耗一直是一柄高悬于消费者头上的“达克摩斯之剑”,而在9月1日调整了汽车消费税后,厂家对于大排量车型的涨价也让一些有意购买大排量车型的消费者转而购买经济型轿车。

无论是Google还是百度这2个国内网友最常用的搜索引擎,收录有关于小排量车型的网页都超过了百万,这从一个侧面也反应出人们对于小排量车型给予了相当的关注。

9月2日,比亚迪F0正式公布售价,宣布上市发售。在油价持续高涨的今天,节油的小排量车型越来越受到消费者的关注。

对于F0,比亚迪销售公司夏总信心十足,“A00 级小车市场,我们没有对手!”,夏治冰的信心来源于F0优异的品质,同时也来自于国家对于小排量车型的政策扶植。

对于夏总的信心,我们毫不怀疑。因为比亚迪F3完美的市场反应是让夏总信心“爆棚”的一个因素,而更重要的因素则是比亚迪F0优异的“内在品质”。

虽然在高油价和创建节能减排和谐社会大环境之下,小排量车型开始受到消费者的青睐。但是受到长期以来国人轿车审美观念和一些厂商宣传以及当初技术不成熟小排量车型的影响,使得小排量车型在国人心中的美誉度并不高。再加上以前一些城市对于小排量车型的限制,使得小排量车型的发展并不尽如人意。

对于小排量车型:“西方国家划分小排量汽车的标准是排气量在1.6升以下的汽车;日本、韩国等国则将排气量在0.5～0.6升的汽车称为小排量汽车。”

由于小排量车型在安全性等方面相对于大排量车型有着先天的不足,这也使得对于安全性考虑较多的消费者放弃了对小排量车型的选择。而且由于厂商的投入不足,使得在国内销售的小排量车型长期处于低功率、高排放的状态,而不能达到国家的排放标准。这先天的不足严重的制约了小排量车型在国内的发展。

基于此种原因,在2005年之前,小排量车型在国内的销售一直是不温不火,也只有奇瑞QQ、上汽通用五菱spark和长安铃木奥拓几款车型孤独的“守望”着。

市场是最好的风向标,市场的需求就是厂家研发的动力。而国家正式的给小排量车型凭借着在大排量车型上成熟的经验,各个厂家迅速的作出了调整,相继推出了多款精品小排量车型。而2005年国家给与小排量车正式的国家定义:“发动机排量小于等于1.4L,车身外形尺寸总长小于等于4米,发动机升功率大于等于45KW/L,油耗指标、环保指标、安全指标均达到国家标准要求。”

按照这个标准,上海大众POLO、广州本田飞度等低于1.4L排量的车型都归类于小排量车型,而正是这些车型的推出,改变了消费者对小排量车型曾经的偏见。它们让消费者发现,小排量车型原来在空间和安全性方面也不亚于大排量车型。