恩佐•法拉利(1898——1988)先生一生致力于赛车事业,以他名字命名的ENZO相信大伙再熟悉不过,称之为法拉利精神领袖绝对不为过。

Enzo Ferrari的动力源自一台12缸的自然吸气发动机,V型65度夹角结构,是一台参考了大量F1技术后,完全重新设计的发动机。该发动机(开发代号F140)的特性是5998cc排量,92毫米口径,行程为75.2毫米,每缸的容量是499.8cc,压缩比为11.2。该引擎盖的设计完全展示了F1的血统:斜顶式的燃烧室,每缸4个气门,进气以及排气岐管的设计都是为了能够适应最大的排气功效以及适应急烈的燃烧速度。正时传动装置的特点是4个顶置凸轮轴,直接气门控制以及液力气门挺杆。由于采用了先进的引擎控制电脑,所以可以对进气以及排气岐管的开闭进行连续可变的控制。

可变几何形状进气岐管也得源于F1,采用小尺寸液力促动伸缩泵,能使功率以及峰值扭力达到最佳值。电子引擎管理程序采用博世Motronic ME7来控制PFI多点喷射系统,drive-by-wire节流阀,单线圈火花塞。气缸体上还置有6个爆缸传感器以确保对爆震的控制。为了达到极高输出攻率,低转速大扭力以及更宽的扭力带,新V12引擎的潜力被挖掘得非常的充分,以下的参数可以说明问题:

最大马力输出:660匹/7800转

最大扭力输出:657牛/米/5500转

可用扭力:529牛/米/3000转

最大转速:8200转

在Enzo上面,变速器仅仅只有F1版本提供,变速箱以及离合器都有电子液力系统激活。档位的改变也由电子管理,用方向盘后面提供的桨片操控。

Enzo面市时官方定价66万美元,而稀少的数量加上如此高性能且极具纪念意义,不久后便轻易涨到106万美元....

下面让我们看看是哪个不知死活的人(车)敢来挑战伟大的ENZO吧:

奥迪Sport quattro

这辆长得像老款捷达的老爷车自1984年至1985年,共生产了214辆,其中173辆被零散客户购买,另外的41辆则用于测试与汽车赛事。

Sport quattro拥有306马力,车身采用了Kevlar 碳纤维制成,发动机为L4结构,20汽门设计,在德国Hohenester改装后加入了涡轮增压系统,当然,那一次改装是在上个世纪的1984年,也就是24年前...

左为法拉利Enzo,右为1984年的Hohenester Audi Sport quattro

相隔了至少两代的两车