现代起亚汽车中国:推进中央集权化 三大问题待解决

发表时间:2008-05-12 08:47    来源:网上车市

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现代起亚汽车集团薛荣兴副会长

近日,现代起亚汽车集团对组织结构做出调整,新成立了“现代起亚汽车集团中国事业本部”,薛荣兴副会长全权负责“现代起亚汽车集团中国事业本部”的工作。身为华侨的薛荣兴副会长将随着“现代起亚汽车集团中国事业本部”的启动,全权负责现代起亚汽车集团在中国发展的中长期战略、生产、销售、人事审核等重要事务。

目标: 计划实现2010年现代起亚产销量100万

现代起亚汽车集团在进行组织结构调整的同时,也同时公布了中国市场的销量目标,2010年,现代起亚汽车集团在中国市场的年产能将力争达到100万辆,而随着组织结构调整与产品阵容的配套打造,届时现代起亚汽车将在中国市场构建出百万产销体系。而在今年北京现代的销售目标为39万辆,悦达起亚为20万辆,离百万目标有着不小的差距。为完成这样的任务,现代起亚汽车集团中国事业本部尚有不少问题等着他们解决。毕竟只有理顺了关系,才能获得良好的销量。

1、获得销量提升,营销渠道重复建设需解决

要获得良好的销量,合理规划的销售渠道是必不可少的。与目前的国内一片并网销售的浪潮不同,而现代起亚汽车目前仍推崇进口、国产分网销售。以现代车型为例,国产的车型为一个销售体系,而如果国产现代代理商想要代理进口车,则需要投入巨额资金单独建店,而实际上目前各个厂商都在推行并网销售以获得利益最大化,并且现代的进口车与国产车本身就是互补的车型梯队,对于一个现代店来说如果能够同时销售国产和进口车型,无疑是将对销售有着不小的促进,也避免了营销渠道重复建设所带来人力及资金的浪费。

而在悦达起亚方面,起亚中国总经理郑畅镐表示,今年年内进口起亚将建立起一条完全独立的进口车销售网络,与国产的东风悦达起亚车型实现彻底分网销售。这样的规划无疑是令人不解,而随着现代起亚汽车集团中国事业本部的启动,分网和并网需要薛荣兴仔细斟酌了。

2、现代与起亚产品线/定价雷同、恶性竞争问题严重亟待解决

本是隶属同一集团下的现代与起亚,实为互补型品牌,有着各自的品牌定位与目标客户人群,相互补充相互支撑。现代的产品偏重于成熟和稳重,而起亚偏重于动感和激情;现代的受众人群偏重于相对比较稳定的中年人士,起亚则偏重于突出个性和时尚的年轻消费者;至于定价方面,现代汽车的售价也普遍高于起亚定价的3%~6%。
   
而在中国本土则一反海外市场的常态,现代与起亚的产品线及产品定价几乎完全相同。从最初的索纳塔与远舰,到雅绅特与RIO千里马,直至现在的途胜与狮跑,都无一例外的遵循着现代先在华试水生产,起亚紧随其后的路线,改变的只是这两个品牌间的恶性竞争愈演愈烈。有着几近相同产品与售价的两个品牌,为了在国内同一个产品定位的市场中竞争相同的目标客户人群,打起了价格战,各种优惠促销措施层出不穷。这样竞争的背后,受伤害的无疑是现代起亚汽车,中国事业本部能否解决好双方的关系,直接影响到百万产销量能否顺利完成。

3、北京现代、东风悦达起亚零部件采购问题 实现利润最大化

除了渠道和竞争的问题,零部件的问题也不容忽视,毕竟它直接影响着汽车的成本,进而影响到产品利润。而从2007年开始,北京现代就将零部件采购从战略采购向竞争采购转移,以作为进行体系调整的重点工作之一。目前北京现代通过竞争采购的零部件已经超过一半,2008年这一比例还将进一步提高,但这与大众、丰田等公司的为降低成本而组建的全球采购体系仍有不小的差距,也就是说北京现代仍需进一步改进。

而在现代起亚另一合资公司的东风悦达起亚也存在这样的问题,据相关数据显示,在总成本构成中办公费占1%,生产费用占3%,销售费用占12.5%,70%多来自零配件的采购。在零配件采购方面,东风悦达起亚本土化率只有15%,其余的全部来自现代起亚集团的子公司MOBIS。换句话说,东风悦达起亚大约60%的成本都支付给了MOBIS。而随着中国事业本部的成立,能否顺利解决好零部件的采购问题则影响到的不仅仅是销量问题,如果生产成本过高,即使达到了产销百万销量,那也不过是一个数字罢了!

可以说,作为现代起亚最重要市场的中国市场的业绩,对现代起亚集团的影响将越来越大。随着现代起亚汽车集团中国事业本部的启动,薛荣兴副会长肩上的担子还比较重,能否顺利解决好上述问题,则将很大的程度上影响2010年的目标。