雅阁何以获得C-NCAP轿车类首个超五星评价

发表时间:2008-05-13 15:17    来源:转载文章

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顾己及人的行人保护技术

Honda一直以来都把减轻行人伤害作为一个重要的课题,从1988年就开始了积极的研究。1998年首先开发了第一代行人假人,在2000年又开发了第二代行人假人PolarII,其各关节特征与人体特征类似,更有效地再现行人在发生碰撞时的状态。根据行人假人模拟真实世界的碰撞试验,开发了一系列的有助于减少行人伤害程度的技术和装备。例如,刮水器铰接点采取断裂式,从而有助于减轻伤害程度。而发动机罩框架在发生碰撞时通过弯曲和变形吸收碰撞能量,从而减少对行人造成的伤害。在第八代雅阁车身上还有许多诸如此类的行人保护技术。

六位一体主动安全系统

调整大小 碰撞能量分散至整个地板结构

除领先的被动安全技术外,第八代雅阁还装备了齐全的六位一体的主动电子安全系统,包括防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、制动助力系统(BA)、牵引力控制系统(TCS/ASR)、侧滑控制系统(SC)和车辆稳定性辅助系统(VSA)。

资料链接:

刚柔并济的G-CON安全体系

调整大小 降低行人伤害程度

车辆在意外碰撞发生时会产生各种作用力,为了提升车辆的安全性,就必须针对各种碰撞冲击力作适当的控制,才能有效地保障乘员的安全,将伤害降到最低的程度。Honda以其独有的G-CON(G-Force Control Technology)车辆冲击力控制安全技术,通过在碰撞发生时,对乘员/行人及车辆的冲击力(G)进行控制,从而达到降低人员所受伤害的目的。Honda的G-CON技术是一项提升汽车安全性、保障车内乘员安全同时兼顾行人安全的车辆安全技术的总称,涵盖了车身设计、安全气囊技术和行人保护等相关技术。

链接一:C-NCAP第八代雅阁轿车总体星级评价

链接二:碰撞现场纪录

从C-NCAP碰撞现场图片可以看出,无论在正面100%碰撞,还是正面40%碰撞、侧面碰撞,第八代雅阁都能够保障乘员舱完整,车门正常开启,气囊正确触发,假人无明显位移,表现出了极高的安全水准。