人刀一体 山路丛林深度试新马自达6

发表时间:2008-02-23 15:03    来源:转载文章

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驱车朝北宜公路前进,今日试车组要来验证新一代Mazda6的Zoom-Zoom精神。

　　眼见双黄线与车身距离逐渐逼近,我一边懊恼错估了弯角幅度,另一边则持续含着油门,加大方向盘扭转角度;车头和四只轮胎没有一丝迟疑,即刻随着修正角度,我便安然通过这个狡诈的弯角。

　　一直以来,Mazda6便是Zoom-Zoom精神的重要指标:从2002年第一代车型登场,首度揭示Zoom-Zoom品牌精神;到2007年第二代车型问世,宣示着Zoom-Zoom精神的再革新,原厂皆期望由Mazda6来唤起车主对于驾驭的纯粹感动。而在总代理的运作下,新一代Mazda6也在去年年底正式与国人见面;而总代理也藉由全省巡回的方式,提供消费者亲身体验Mazda6的驾驭感受。

　　不过在总代理举行的体验活动中,有限的封闭场地下,仅能简易的进行加速、急煞和绕锥动作;说实在的,并未激起我对驾驭的纯粹感动,而对Mazda6抱有高度期望的我,也不免略显失望。面对今天整日的试驾行程,台北的天候状况依然不理想,试车组便选定以弯道著称的北宜公路,看看在开放多变的路段中,Mazda6能否为其标榜的Zoom-Zoom精神做出平反。

　　市区动力符合一般水平

　　甫拿到车,启动引擎后的“Zoom-Zoom”声响自喇叭传出,堪称相当具有巧思。此次试驾车型为搭载2.5升引擎的五门掀背车款,引擎运转怠速维持在700rpm,车身静止下,车室的肃静性可圈可点。驱车先往坪林的方向移动,在市区路段,Mazda6的油门相当灵活实用:这款2.5升MZR引擎采用SVT序列式可变汽门正时系统,以及VIS可变进气歧管系统,输出数据为170匹最大马力及23公斤米最大扭力。与上一代车型搭载的2.3升引擎相较,动力数据仅称的上小幅提升。在一般市区起步行进时,扭力约莫在3,500rpm时便会涌现,不过并未有预期的推背力道,线性的扭力输出仍是以乘坐舒适性为主要考虑。

Mazda五门掀背车型搭载2.5升MZR引擎,动力数据较上一代2.3升引擎小幅提升,实际使用上输出曲线则相当平顺。

　　清晰路感令人惊艳

　　在市区初步接触Mazda6,最令笔者讶异的是其转向系统。就过往笔者接触的日系车种而论,转向系统在辅助力道和路感回馈上,大部份是以驾驶舒适和便利性为考虑方向;在辅助力道加重下,往往对于路感的回馈则大打折扣,产生类似陆上行舟的模糊手感。而辅助力道偏重的特色一样出现在Mazda6,不论在原地或是行进间扭转方向盘,驾驶皆不会感到吃力;不过清晰无比的路感回馈,则是大异于笔者过往对于日系房车的刻版印象。

　　在行经人孔盖或路面凹洞时,笔者可清楚地从方向盘上感受路面变化,甚至就深浅幅度也能一一辨别;不过另一方面,尽管Mazda6将路感完整保留,但在方向盘回打的阻尼设定上,则就显得略为粗糙。在一次减速准备停等红灯时,车辆前轮压过路面凹陷处,方向盘瞬间反打的程度远超乎笔者过去的驾驶经验;原本以为只是凹洞过大所造成的突发现象,不过在多次尝试之后,方向盘仍呈现几近无阻尼的反向拉扯力道,在操作上需多加适应。不过相对于完整的路感回馈,笔者对于Mazda6的转向系统仍给予正面肯定。

　　驶离市区,车流逐渐减少,试车组来到近郊一段平整的双线道山路,天候状况也较市区良好,让试车组能够稍微伸展手脚,探一探Mazda6的底细。尽管路面略带湿气,不过宽广的路面仍让笔者尝到一丝甜头:Mazda6高水平的转向系统,在此一高速路段间表现的淋漓尽致,弯角组成简单、幅度较大的路段中,转向系统随着车速升高而调整齿比,前驱车常见的转向不足难以察觉,让驾驶能精准的引领车头指向,同时车身跟进的节奏也相当明快,使Mazda6能够动辄以80km/h的时速攻克多个高速弯角。