战神的归途--试驾全新日产GT-R

发表时间:2008-01-24 09:51    来源:转载文章

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全新日产GT-R外观图片

停产5年后公路战神再次降临,欧洲的超级跑车们成为在“街车”基础上脱胎换骨的全新GT-R所挑战的对手

电玩发烧友对设置过程会了如指掌,这纯粹是一台索尼Play Station游戏机!毫不令人意外,因为PS专属竞速游戏大作一GranTurlsmo系列的制作人,参与了GT-R的中控台液晶屏幕仪表功能的开发

当全新GT-R在今年12月初的NISMO赛车节上亮相时,观众台上几乎座无虚席,狂热的车迷们打出了“GT-R复活”的大标语。和欧洲那些象征着财富、梦想的超级跑车们相比,全新GT-R拥有同样完美的性能和更大众化的身价,前者仿佛世袭贵族,而GT.R更像体育巨星,你现在知道为什么有那么多人狂热的迷恋他了。

如果沿用以前的命名规则,全新GT-R应该被称作Skyline GT-R R35,不过种种迹象表明日产可能将GT-R脱离skyllne车系而变成纯跑车,首先就是全新GT-R不再与skyline共享底盘。他采用了一个新开发的PM(PrlmeMidship)平台设计,日产首席工程师Kazutoshl Mizuno强调,新GT-R无论在城市道路还是赛道上都能满足不同口味的驾驶者。

位于东京以北的仙台赛道是日产测新GT-R所用场地里,唯一一个对公众开放的赛道,相当于德国的纽伯格林。这是一个小型环状赛道:速度快,高低起伏,到处都是极度凶猛,令心跳到嗓子眼的弯道。“我们不在其他对公众开放的赛道上试车,因为它们绝大部分都太没难度了。”Mizuno说,他也是日产跑车竞赛项目组的前主管。

按下位于中控台中央的红色启动按钮,3.8升的VR38发动机被唤醒了,双涡轮增压器使它发出的声音稍微小了些,这是一台全新的引擎,与VQ家族的V6引擎没有任何关系。稍后我们将为你展示这辆GT-R的全部性能,但是首先要对他进行一些设置。

电玩发烧友对设置过程会了如指掌,这纯粹是一台索尼PIay Station游戏机!毫不令人意外,因为PS专属竞速游戏大作一GranTurlsmo系列的制作人,参与了GT-R的中控台液晶屏幕仪表功能的开发。中控台仪表板底部中央有3个旋钮,左边的控制变速系统——位于后驱动桥的6速双离合器变速器,选择R模式(R代表竞速)可以得到更快的换挡速度,你也可以选择普通模式或者就像一辆大林肯。中间的旋钮控制减振器,再次选择R模式,Bilstein减振器进入最具攻击性的状态,像岩石一样坚硬。当然还有其他选择,运动或者舒适模式,后者会把坚硬的岩石变成蓬松的棉花。最后把VDC(车辆稳定控制)也设置为R模式,其实这意味着它被关掉了。解雇了这些阻止车子侧滑和打转的电子保姆,所有的事全靠你自己了。

现在他变成了一辆真正的GT-R,10万美元以下世界上最快的车,价格范围大概在7.5万至8万美元之间(加上选装件)。克尔维特和他相比简直既粗鲁又乏味。

引用日产广告里所说的,这辆车适合“任何人,任何地点,任何时间”,解释一下这句话的涵义:任何人可以在任何地方把他开的飞快,我们指的并不是在游戏里,不过如此多的仪表信息,就和你在游戏的虚拟现实里飞驰在纽伯格林赛道时一样。无数的机械和车辆状态信息,包括水温,油温,涡轮增压值,瞬时油耗,节气门开度,还有…看看这个小玩意怎么样:转向角度表,甚至还有加速G值显示。

用力踏下油门,发动机的开场白像个男中音,然后换成重金属巨星登场,你仿佛能听到似乎是远处传来的涡轮增压器工作的声音。向下推动矮胖、样式古老的挡杆,轻轻拨动方向盘后右侧的拨片挂上1挡,这辆新“战神”开始移动起来。不起眼的充氮普利司通轮胎和R模式下岩石般坚硬的Bllstein减振器向你传递着路面信息,甚至经过一个被压扁的烟头时细微的路感仍然被传递到被皮革包裹的方向盘上,也许下一次微微的振动是你不小心压了一只蚂蚁的脚。

再次用力踩下油门,V6引擎降低了音调并开始咆哮,转眼间你已经驶入了赛道挂入2挡、3挡。经过两个右弯之后是一条稍长的直道,继续进3挡,4挡,无情的催动涡轮增压器。这时你会想到他们介绍的那些巨大的Brembo刹车盘和卡钳,让GT-R拥有日本量产车型里最好的制动性能。