从“又好又快” 看上南合作的巨大意义

发表时间:2007-12-29 14:51    来源:转载文章

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2007年岁末的上南合并，成为汽车产业年度的压轴大戏，也为中国未来汽车向新的阶段发展吹响了“集结号”——上南合并预示着中国汽车产业正从单纯的快速发展向“又好又快”发展。

从2002年开始的近5年来，中国汽车产业进入了新的发展时期。从2002年前的不到100万辆，到今年总产量近850万辆，中国汽车产量在5年中迅猛发展，行业利润已经从不到100亿猛增到1000亿元，从2002年讨论私车何时进入家庭到目前私人汽车保有量已经达到1200万辆，整个中国汽车的成长速度不可谓不快。

但是数字的背后却存在不少隐忧。汽车产业的发展越来越受到产业结构不合理的制约，各地重复投资建设的汽车项目越来越形成恶性竞争趋势；整个产业的竞争力特别是国际竞争力还较弱，中国汽车走出国门还有许多自身的障碍；汽车保有量快速增加所带来的环境污染、能源约束、交通拥堵和交通事故，等等等等。这些矛盾制约着我国汽车产业的可持续发展，而解决之路就是全面地贯彻落实党中央提出的科学发展观，继续转变增长方式，真正把引领汽车产业发展的思路从“又快又好”转变到“又好又快”上来。

“快”已经推动我们用不到5年的时间跻身汽车大国行列，而“好”则是让我们真正成为汽车强国的基石。如果说，5年前我们通过简单扩大规模、引进技术、拿来产品，有机会在市场立足并取得发展的话，那么今天已经没有这样的机会了，因此上汽必需在短期内找到“好”的途径。上南合并的案例可以说是汽车发展朝“又好又快”发展的标志性转变。

上南合并前，上汽已经是世界500强的大型汽车集团，拥有超过150万辆的产销能力，旗下的上海大众、上海通用，历年来都是中国前三位的乘用车企业，发展不可谓不快。但是上汽距离能与国外一流企业比拼的综合实力却仍旧存在巨大的空间。比如在商用车领域的地位则不如轿车领域，而其自主轿车品牌荣威的发展也刚刚起步，虽然第一年已经取得不错的成绩，但相比合资轿车企业，荣威暂时还没有能在销量体上叫板合资品牌的实力，如何从轿车项目的又快又好发展，过渡到向世界一流的汽车集团的“又好又快”新阶段，将是摆在面前的问题，上汽不抢先向又好又快发展，很可能失去赢得未来市场主动地为位。

南汽集团，曾经中国主要的汽车制造商，以载重车起家，虽然在1990年代努力打造自己的轿车产业，但是至今，其轿车领域都没有实质性进展，除了商用车项目能够赢利之外，菲亚特等轿车项目长期亏损。2005年南汽不惜重金收购英国汽车资产，打造自己的自主品牌，为南汽带来了历史机遇，同时也加大了自身发展的负担。对南汽来说，如何早日实现快速发展，如何发挥现有资产，特别是购入的英国资产的最大效能，尽早重返主流才是当务之急。对南汽来说，“快”是一个要务。

上南合作是我国汽车工业朝“又好又快”发展的必然要求。正如上汽集团董事长胡茂元在上南合作签约仪式上所说的那样：“要实现联合就必须突破地域发展思维的束缚，实现生产要素跨地区的流动，提高产业的集中度和资源利用的效率，进一步转变经济发展的方式。要实现联合，就必须发挥协同效应，走出一条优势互补、资源共享、避免重复建设，实现规模效应的双赢道路。要实现联合，特别需要我们合作各方都要有知难而上的勇气，坚韧不拔的毅力和无私无畏的胸襟。可以说，上南合作是应了天时、得了地利，也顺了人心。”

上汽和南汽的合并，迅速将南汽的“快”目标提前实现，也为上汽集团的“好”赢得基础，是一种双赢。根据上汽与南汽商定的初步规划，双方将在资金、研发、营销、制造、采购等五大方面实现统一，达成优势互补资源共享，在整车与零部件、国内与国际等业务上发挥协同效应，通过全面合作将上汽集团建成中国最大、世界一流的汽车企业。把南汽建成我国重要的汽车制造基地。这样的眼光和目标，已经不仅仅是增长率等数字上的快能包含的，合作的方向更多是着眼向国际一流企业看齐的“好”。

因此，上南双方的全面合作不仅有利于高起点推进跨区域经济联动发展，实现长三角地区资源优化配置和产业结构升级，而且有利于促进我国汽车行业优化重组，提高产业集中度和资源利用效率，加快提升自主创新能力，做大做强自主品牌，真正推进我国汽车工业又好又快发展。