创新型V8 引擎拥有电动机驱动的智能可变气门正时控制系统以及电子控制进气凸轮轴(VVT-iE)系统。VVT-iE和电控进气及液压控制双向排气系统的结合使其具有高超的发动机启动操作和高输出性能。

混合动力系统装置

LEXUS雷克萨斯LS600hL被定义为一款“完全混合动力”车型,可以单独用电动机驱动,或者由汽油发动机和电动机共同驱动。LEXUS雷克萨斯混合动力技术允许低速电力操作或频繁开停车操作,减少了油耗和噪音。

LS600hL的混合动力系统使用288伏直流镍金属氢化物(Ni-MH)小型电池组,安装于后座之下。该电池箱还包括有12伏辅助电池,为音箱、导航和其它系统提供动力。动力控制系统包括升压转换器(boost converter)和逆变器,由一个电动/发电机电子控制模块控制。

电池能量通过“升压转换器”有效地将电压升至最高650伏直流电。逆变器将其转换成交流电,提供给165千瓦的电动机。LEXUS雷克萨斯的工程师们设计了一个高输出逆变器,将输出提高了10%,且小巧轻便,易于安装在发动机箱内。

LEXUS雷克萨斯LS600hL的引擎使用了两个电动发电机MG1 和 MG2。 尽管MG1用作引擎起动机,不提供原动力,但它们分别执行特定的功能,既可用作电动机也可用作发电机。MG1可以给电池组充电或在需要时给驱动电动机MG2提供动力。

卓越的混合传动系统

LEXUS雷克萨斯LS600hL具有特定的电子无级变速系统。5升V8 AWD系统和混合传动系统的结合带来了强大动力和平稳的连续加速。

电子无级变速系统拥有8速顺序式换档模式。当换档杆处于“S”模式时,顺序式换档模式被启动,可选择8个不同档位区间,对应不同的加速响应和引擎制动力。当档位升高时,发动机转速由选择的范围控制,提供惊人的加速。当档位降低时,制动力增加。

三模混合开关控制动力,允许驾驶员最有效的使用扭矩输出。驾驶员可以选择“混合(hybrid)”(正常),“动力(power)”或“雪地防滑(snow)”模式。“混合”模式能平稳运行,适于市内或郊外行驶。“动力”模式加快加速踏板反应,“雪地”模式减缓加速踏板反应,易于在光滑路面加速。

全时全轮驱动

新款的全时全轮驱动系统具有出众的操作性和牵引控制,为LS600hL提供了强大的动力。该尖端系统适用于任何路面,无论是加速、高速行驶还是转弯,都可以使车辆具有良好的稳定性,同时还有后轮驱动所特有的自然驾驶感。

全轮驱动(AWD)系统的突出性能表现在新款的小型超静变速箱上,配有独特的托森(Torsen®)限滑差速器(LSD),与原来的托森系统相比,体积和重量都减少了30%。为了使AWD系统的性能实现最大化,在正常直线行驶时,LSD会产生40︰60的前后轮扭矩分配。同时为使驱动力达到最佳,扭矩分配会在50︰50到30︰70之间调节。根据速度变化和路况,LSD自动连续调整前后轮的动力分配。

该系统会自动,即时的探测到前后轮打滑情况,然后通过给附着力更大的轮胎分配更多的扭矩来限制打滑。即使在湿滑条件下,比如雨雪天气,动力也会被有效的传递到路面。

变速箱内齿轮的微米抛光处理明显地降低了噪音水平。在变速箱内置入LSD进一步减少了噪音,并有助于消除车内地面凹凸,增强了内部舒适度。

EV 驱动模式

为了减噪减排,LS600hL采用了EV驱动模式。按下EV模式开关,汽车变为全电动模式,用于短途低负载状态行驶,比如住宅区内或车库。

最佳燃料节约技术

LEXUS雷克萨斯LS600hL配有电力驱动的动力转向泵和空调压缩机,以降低发动机附加损失,减少燃料消耗。这一点很有必要,因为混合动力系统出于节燃的考虑,在车辆停止或缓速行驶时汽油发动机经常要关闭。此外,窗户上减弱紫外线和红外线的有色玻璃,可以减少对空调的使用需求。

再生制动系统进一步提高了系统效率。当车辆滑行(coasting)或使用制动器时,电动机执行发电机的功能,捕获正常情况下通过制动器以热量形式流失的动力,将其转化成可用电,给电池再次充电。