价格战打响 日系车集体吹响号角

发表时间:2007-06-07 17:06    来源:太平洋汽车网

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5月历来在黄金周过后会进入汽车销售的淡季,加之今年股市行情看涨,人们都把无限的热情和有限的资金全部投入股票市场,这无疑在5月的汽车销售上雪上加霜,中国人购物往往有跟风的习惯,这更导致每年的固定几个月份里面汽车销售量明显减少,而今年又被成为汽车行业复苏之年,由于生产技术和管理模式的日趋成熟化,使得汽车厂商在成本方面下降了不少,面对股票牛市,车市熊市的现实,汽车厂商都如同商量好了一般,明降、暗降、优惠活动，纷纷在最能吸引中国消费者眼球的价格问题上大做文章。

降价活动跟踪：

年初东南汽车以蓝瑟、菱绅高打降价牌优惠幅度从8千到2万不等，由于今年里没有新车型的推出，所以价格成为东南汽车的主攻营销模式，尤其是蓝瑟降价后市场反应强烈，配置和空间在优惠之后的同价位上有很大的竞争力，此番官方降价收到了良好的市场反馈。

接下来就是广州本田的“喜悦分享100万”的大型优惠活动回馈用户，此番活动是基于广州本田第100万辆下线，优惠活动涉及全系所有车型，雅阁官方最高优惠幅度已经达到2.6万左右并且有喜悦礼品赠送，同时厂方这次也同时默许了一些经销商暗自降价的行为，所以才有了广州本田全国型的一个巨大幅度的优惠，在北京地区，广州本田的优惠幅度甚至达到了4万。同时飞度、奥德赛、思迪都有前所未见的大幅度优惠。

3月的新春版天籁的上市预示着东风日产腾飞07计划的全面启动，接下来，07款的骐达、骏逸、轩逸、天籁、都有不同程度的优惠，在上海地区06款天籁的优惠幅度已经增至2.6万左右，据中国汽车工业协会统计前四个月的东风日产乘用车销售量已经达到接近8.3万台数，随着骊威的上市，这个销售的利好局面有增幅趋势。

东风本田为了迎接新CRV的上市，虽然官方在没有宣布降价，但是为了给新车上市让路，同时促进销售，东风本田下老款CRV和思域在经销商处都有不同程度的暗降优惠，为了清理库存经销商甚至把老款CRV打出了3.2万的优惠，着实让消费者心动。

一汽丰田也在主推卡罗拉之前，为了清理花冠的库存也为了促进销售，比如锐志、皇冠等车型在4S店中都有不小的优惠，皇冠在5月更是有2.5万左右的大手笔。马自达6，马自达3等的车型也相应都有不同程度的优惠。幅度也都颇大。

试问在同一时段里面有这么多的日系品牌日系车型采取降价活动，这与前两年在一片哀怨车价过高的呼声中众多日本厂商坦然自若不同的事，今年的价格战号角首先就有日系车吹起，这样大幅度的降低价格，日系车到底意欲何为？其中缘由，且等慢慢道来。

一、来自中国本土品牌的竞争压力：

上海车展期间，由奇瑞，吉利，中华等自主品牌均强势出击，众多款式的新车不仅让中国消费者眼花缭乱，同事也打乱了日系品牌的军心，本土品牌以其适中的价位，不输他国的技术以及符合东方人审美的外观涉及都不同程度上扰乱了日系厂商在中国的战略布局，并对中国汽车市场格局从新进行研究和分析，定位自己的品牌，据中国汽车工业协会的统计，前四月分乘用车销售排名前十位的企业里面有东风日产，广州本田，一汽丰田、长安福特马自达四家日系车入榜，数量不少，但是在销量百分比上自主品牌依然超过日系品牌3.21个百分点。

而这样的差距，给日系品牌敲响警钟么如果再没有什么“必杀技”之类的法宝，也许这样的差距会因为自主品牌的不断奋进而拉大差距，加之中国人的自主品牌意识的不断加强，也许在不远的时候，市场会变的让它们难以控制，在这样的关头，好像日系品牌都不约而同的选择降低价格来刺激市场反应，相信这也仅仅是一个试水过程，如果仍然不能掌控市场走向，接下来会用什么样的办法，这点就不得而知了，不过我们能看到的是，降价的反应是强烈的，一位广本的经销商说，在雅阁发出降价信息之后，他们那里咨询该车型的人把他手机都打没电了，这样火爆的热情可见一斑。

二、来自欧美、韩系车的市场挤兑：

在来自中国汽车工业协会的前4月销售统计表中，大家也不难看到来自通用、大众以及韩国现代这些品牌都榜上有名，这不仅仅是因为来自欧美车系强有力的品牌效应，同时也同中国人长久以来的反日情绪有关，欧美车以其优惠大气的外观，优良的品质以及适中的价位，完全符合中国人的审美观以及国人传统要面子的思想，市场定位准确，产品推广有力，得到了广大消费者的一致认可，同时，针对日系车的降价情况，在近一段时间以来通用，大众也拿出自己相应的措施，纷纷也通过不同程度的优惠活动来对抗，同样价位，更出众的性能，国人肯定会更倾向与选择欧美车。而北京现代和东风悦达起亚两个韩国品牌，也同时针对市场反应，推出自己的优惠活动，北京现代早与东风悦达起亚，率先挂起一阵降价风潮在“感恩活动”中同时调低全部车系的指导价格，优惠幅度基本上都在万元有余，热销的伊兰特更是在经销商处降到9万左右的价格，这样的低价也是史无前例的。而东风悦达起亚也在近日由官方宣布降价，也跟随市场情况调整价格，官方的最高优惠幅度已经达到3.2万元左右。

这样看来日系车的降价得到了国内国外厂商不同程度的价格打压，一时间拿不出更好的办法来扭转这样的市场压力。

三、到底日系车的利润有多高？怎样的幅度降价才能触价格之底？

近两年来，我们经常听到专家的声音：经济型轿车目前已基本降到位，厂家已经没有多少利润，所以买经济型轿车的消费者不要再持币待购。就现在的形势看来，那些所谓的价格触底似乎成为无稽之谈，面对上市多年的雅阁，即使是在这样4万元左右的降价中依然有利润存在，不难看出，前几年所说的广州本田单车利润2万并非空穴来风，虽然现在有些车型与国外车型对比价格已经稍微低出，但是就整体而言，合资企业的车辆定价依然比国外车市的定价高出不少，这样看来，虽然我们无法定位单车底价到底几何？但是我们可以看到的是厂商不断成熟的管理模式和产能的不断提高带来的成本降低，所以说，现在说日系车的价格已经触底，似乎为时稍显过早，并且在新车上市的同时，厂商一定会将价格定在高点，以备应对来犯的价格战。

日系车的降价不仅仅是应对大势所趋，同时也是一种信号，作为同国的品牌，当遭遇市场瓶颈之时，集体应对无疑是最为保险和最具影响力的措施。

在中国，自始至终民间长久以来的一些反日情绪或多或少的也抑制了市场中一部分消费者对日系车的选购，这也是一个比较大的原因，而日系车厂商也不断的通过一系列活动和宣传试图讲民族间的一些隔膜剔除，但是不得不说的是，日系车秉承日本传统的节俭理念，无论是从排量、车型大小，还是制造方面都将该理念渗透到设计、生产中。导致众多用户对车辆安全性怨声载道，这些因素其实厂商方面都心知肚明，所以为了部分满足消费者的需求，于是采取一些折中的降价方式也在情理之中。

同时具北京晨报报道，06年统计新车上市一年平均降价12250元，并且得出结论日系车的降价速度是最快的，这点我们不难看出，一味的推崇新车，的确是不太明智的选择，并且现在二手车市场的发展也较为迅速，很多消费者在车辆使用几年之后就将车辆转手换代新车，所以在购买的时候也要考虑周全，否则日后会发现刚刚使用了1到2年左右的的保值率大跌眼镜，这也是消费者在购车之时不得不考虑的问题之一。而在上市半年多的凯美瑞以及最新上市的骊威，新CRV之类车型，抑制保持着强有力的市场劲头，如何将各自的品牌都保持屹立不倒，这也是其他厂商需要学习的地方。

总体而言，针对市场由于股票疲软之势通过降价来达到促销和市场占有的目的，的确是一碗良药，但是厂商不要意味的通过降低价格来吸引眼球，有的时候价格降低的部分费用是通过降低配置和安全性转嫁到了消费者手中，消费者当然不愿意看到厂商为了达到销售的目的通过降低价格而同时忽视了产品质量，我们更愿看到的是汽车市场的良性循环，汽车厂商通过品牌推广和过硬的生产质量来建立消费者对该品牌的认知和忠诚度，但是就现在的情况而言，降价是大势所趋，作为消费者的我们能做的不仅仅是坐山观虎斗，大家要不断的了解市场动态，好在自认为价格最合适之时出手。面对日系品牌的价格竞争，似乎价格战一触即发。