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美国底特律，克莱斯勒汽车生产工厂，工人们在享受每天75分钟工作休息时间的同时，还可以拿到每小时28美元到38美元（相当于每小时218元到296元人民币）的薪金。而在距离底特律万里之外的中国芜湖，干着同样工作的奇瑞汽车公司的工人们，每个月拿到1000多元人民币的工资就已经非常满意了。

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这只是中美两国汽车工厂之间成本差异的一个方面。在这种巨大成本压力之下，戴姆勒-克莱斯勒等欧美汽车公司正在将其重心逐渐转向中国。

●奇瑞项目期待“双赢”

“克莱斯勒已经与奇瑞签订了合作生产小型车的意向”，上周，在北美车展上，克莱斯勒集团CEO莱索达证实了这个消息。他表示，克莱斯勒希望通过与奇瑞合作生产小型车，然后这些车将被销售到北美、欧洲等中国以外的区域。

不过，莱索达没有透露合作的细节。他介绍说，目前这还只是个意向。克莱斯勒集团方面还需要集团监事会同意，而奇瑞方面也要获得国家有关部门的批准。

对于为什么需要在中国生产小型车，莱索达表示由于成本等方面的原因，在北美地区没有一家汽车企业有能力和条件来生产小型车。目前，在美国市场上的小型车主要来自于日本和韩国。

据悉，以往美国汽车企业一般不重视小型车，克莱斯勒也没有小型车的生产序列。由于美国汽车市场的特殊性，皮卡、MPV、卡车、轻客等的产量占到了公司总产量的71%。但是，随着油价的不断上涨，这些原本被美国人喜欢的车型却由于油耗问题销售下滑。这样，克莱斯勒被迫要向中小型车市场转变。

“若想进入小型车这个领域，克莱斯勒就必须要增加研发、生产等投资。简单的办法就是寻找合作伙伴。”莱索达说。

为此，克莱斯勒在亚洲范围内考察了多家合作公司，最终选择了奇瑞。莱索达表示，这主要是看中了奇瑞三方面的能力。一是，奇瑞管理层重视，并且有着强大的政府支持；二是，奇瑞在小型车设计和工程方面的能力，特别是在发动机方面有着一定能力，同时也有非常好的供应商；三是，奇瑞的生产基础非常好，在克莱斯勒所考察过的亚洲公司中，奇瑞的表现是最好的。

奇瑞汽车董事长尹同耀也证实说，是克莱斯勒首先找到了奇瑞。而奇瑞也看中了克莱斯勒的研发实力，以及其在全球特别是北美地区的市场能力。奇瑞希望借此找到进入欧美国际市场的途径。

克莱斯勒与奇瑞的合作不同于国内其他合资企业。准确地讲，奇瑞是为克莱斯勒代工生产。据悉，由奇瑞代工的车型将在克莱斯勒现有车型基础上进行改造，车型的设计改造工作将由双方合作完成。汽车将由奇瑞负责生产，然后冠以克莱斯勒或道奇等品牌销售。

业内人士认为，奇瑞与克莱斯

勒的合作，实际上效仿广州本田出口生产基地的做法。这是符合国家产业政策的。通过合作，克莱斯勒将获得低成本的劳动力优势，并且得以进入小型车市场，而奇瑞也可以在合作中提升产品质量，并得以进入全球市场。因此，顺利的话，这将是一个“双赢”的合作。

●戴克集团在华5管齐下

刚刚上任一年半的克莱斯勒CEO莱索达已经多次来到中国。但比起他的老板———戴克集团董事长蔡澈来说，莱索达来中国的次数还不算多。仅最近3个月，蔡澈这个中国项目积极推进者，就接受了记者3次采访。

按照蔡澈的计划，戴克集团在中国的布局是：在北京与北汽合资生产奔驰、克莱斯勒和JEEP品牌汽车；在福州，与福汽合资生产奔驰轻型客车和克莱斯勒的MPV；与北汽福田合资生产奔驰卡车；而在芜湖，与奇瑞合作生产面向出口的道奇和克莱斯勒小型车。同时，克莱斯勒还加大了在中国的进口车销售，今年将会至少引进克莱斯勒PT和三款JEEP品牌车型。

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