雅虎汽车专访天津一汽总经理助理党仁先生

发表时间:2007-11-21 00:02    来源:雅虎汽车

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  主持人耀兰:各位雅虎网友大家好,这里是广州车展的直播间,下面我们将要采访的是天津一汽汽车销售有限公司总经理助理党仁先生。

    党仁:你好。

    主持人耀兰:党总好!请与我们的各位网友打声招呼。

    党仁:各位雅虎的网友大家下午好。

    主持人耀兰:首先请您介绍一下天津一汽这次广州车展有什么亮点?

    党仁:广州车展作为国内继北京、上海车展之后的第三大的车展,天津一汽非常重视,因为广州车展不仅仅是一个展示的平台,更是一个交流的平台,它也不仅仅是一个年底收关的车展,更是开启08年中国汽车市场的车展,这是非常重要的,我们不仅带来新上市的新威乐、夏利N3+,还有一款是经过67天长达27000公里各种复杂路况验证的威志三厢英雄车,以及经过装饰大赛获奖的两厢威志及威姿等,希望各位网友和观众能到天津一汽2B03号展位去参观。

    主持人耀兰:我们知道威志在06年获得该排量的央视年度车型大奖,现在销量也不错,这款车成功的法宝是什么?

    党仁:天津一汽威志是公司投资近3亿元,历经三年的时间,在200多科技人员的共同努力下开发的新车型。威志开发的当初,就对中国市场进行了相应的研究,因为国内的用户比较喜欢大气的和中规中矩的车。此前天津一汽曾经推出过外观比较时尚的威姿和威乐,所以再次根据中国用户的特点,按照国内用户的方式进行了全新的研制开发。它是天津一汽首款新开发的轿车,不仅具有丰田的成熟技术,而且针对中国的路况进行了调整,所以是完全适合了中国的市场的。之所以说威志是和谐示范车,是因为对它来说,安全、操控都比较合适,另外一点它还有一个示范的配置,能满足国内家庭用车的标准要求。虽然威志两厢上市是5万7千8百多,但今天可以透露给国内观众一个消息,从今天开始,我们的威志三厢将会优惠4千元,两厢优惠3千元,这是天津一汽启动的一个叫做威志普及风暴计划之一,接下来还有计划之二,还有计划之三。可以说,威志自上市以来,就受到国内用户的认可与好评,截止到目前为止,威志销量已超过了3万5千辆。

    主持人耀兰:换句话说,威志就是在大环境中,为我们的消费者打造的好车。

    党仁:是的,

    主持人耀兰:天津一汽有D1和C1,C1什么时候能跟大家见面?

    党仁:上海的车展,我们展示过C1。对于D1车,我们正在研发过程中,它将是天津一汽的威乐换代车。D1车不仅具有时尚、大气的外观,而且在车型的尺寸上进行了增加,比目前我们的威乐,应该是要大很多的。   

    主持人耀兰:除了尺寸的变化,内饰技术上有什么改进?

    党仁:我们是完全按照两年后的新车来设计制造,以满足当时消费者的实际需求。

    主持人耀兰:超前的概念?

    党仁:是的。

    主持人耀兰:天津一汽的计划是按以前的规划还是有新的概念?

    党仁:定义自主品牌的基地,虽然天津一汽是在丰田的援助下进行的生产,但对于天津一汽来说,始终走的是自主品牌路线。曾经有人在询问,说夏利到底算不算自主品牌,对于这个问题,我们怎么去看?首先一点,天津一汽从建厂开始,就没有一分钱的外资投入;其次,就是天津一汽的所有管理者都是中国人,没有外商。实际上,丰田只是进行技术的支持,而且在跟丰田合作过程中,属于技术引进和技术合作。因此,我们觉得天津一汽完全是自主的可以说,经过20多年的不断发展,我们不仅掌握了整车的技术还有发动机的技术,这就是天津一汽在今后“十一五”期间要完成九款新车研发的基础。

    主持人耀兰:可以详细说一下吗?

    党仁:我们五大系列,将会有夏利系列的,精致的精品轿车,还有我们的威乐换代车,还有天津一汽向A级进驻,我们的车完全都是自主的。所以天津一汽走自主的路线不变,而且走自主的路线信心越来越坚定。

    主持人耀兰:有没有考虑往中高级发展?

    党仁:在集团的统一战略部署下,天津一汽,定位于成熟的经济型轿车制造基地,主做经济车型的轿车。当然,中国市场对经济型轿车的定义,各个公司的说法不一样,尤其对于自主品牌来说,我们从横向对比其他的公司可以看到,对于即使开发出中高级的自主品牌,也是经济型的价格。因此天津一汽即使制造经济型的轿车也将会按照A级车标准去进行开发。

    主持人耀兰:许多自主品牌在扩大国内市场的同时,还会向国外进军,天津一汽这方面做得怎么样?

        党仁:天津一汽海外市场是从中东市场开始的。经过这几年发展,已初具规模。拿今年来说,我们不仅在俄罗斯拥有5千台的威志出口,还有一个更加振奋人心的新消息,就是建厂的消息。其实天津一汽的海外市场,我们提出一句话就是“既要走得稳,又要走得好”,“走得稳”就不能单纯追求销量,要把成熟的产能组合到国外;“要走得好”,就是我们要在所有的车型出口之前,把技术及服务做到位。为此,我们提出了一个“技术先行,服务先行”的口号,目的是让国外用户享受到拥有轿车快乐的同时又没有服务上的后顾之忧。天津一汽国外市场不仅仅是对中东,还进行一些跨国的活动。比如天津一汽从06年开始进行的“中阿和谐之旅”,历经两万多公里,在07年初,又进行了澳大利亚OBD的挑战之旅,以及最近刚刚结束的“欧亚长征路,极地威志行”中俄友谊之旅。在此过程中我们的威志车队开到北极,穿越西伯利亚,完成了中国自主品牌最远距离高寒路况跨国活动等四个第一。这些均体现了天津一汽对威志轿车的自信,也更多展示了中国自主品牌的研发成果。可以说这也是威志轿车赢得用户认可市场钟爱的原因。

    主持人耀兰:今年出口5千辆威志到国外,哪个车型出口的比例最大?

    党仁:出口到俄罗斯的威志目前就有2000辆,今年估计可以完成7500辆左右,虽然量不太大,但与天津一汽追求既要走得稳,又要走得好的步伐相吻合。

    主持人耀兰:出口海外,售后服务怎么做?

    党仁:比如在俄罗斯,我们建立了19家经销商。

    主持人耀兰:在当地建的?

    党仁:是的。威志车出口之前,就进行了技术服务的培训,在完全具有售后服务的同时,让配件的供应跟整车同时进行。应该说售后服务没有问题,这也是国外厂商和用户比较喜欢威志的原因,因为它不仅拥有轿车的性能,而且它的服务很好。

    主持人耀兰:出口到俄罗斯的车有没有改进?因为和中国气温的差距,有没有进行一些出口的改进呢?

    党仁:因为出口到俄罗斯,必须得适合俄罗斯的环境,而且俄罗斯要求的车辆要可以耐寒,所以我们的研发就是按照国际和国内这两个市场来同时进行的。所以威志在国内热销之后,就能很快投放到国外,这也是威志在很短时间可以成功出口的原因。所以天津一汽的今后的产品,都将按照国际、国内两个市场,国际、国内两个标准来同步进行。

    主持人耀兰:那么刚才提到希望在海外建厂,出于什么考虑,是因为海外需求量比较大?

    党仁:整车出口和海外建厂,都是出口的方式之一,尤其是海外建厂,既能解决供应问题,又能解决技术服务问题。同时,更能加强双方稳定的良好合作。关于建厂的消息,我们届时将会有新闻发布。

    八主持人耀兰:好的。现在很多自主品牌,都有一些换标的情况,你们之前有没有进行环保?

    党仁:对于自主品牌的换标,我认为是正常的,今天可能流行中庸的车,明年可能会流行时尚的车,标准也是随着时间和历史的变化而不断改变,包括雪佛兰,一百多年的标改变那么多次,这更说明了中国自主品牌的不断进步。

    主持人耀兰:标也是在持续地更新?

    党仁:是的,观念的变化,审美提高,不断地追求进步。

    主持人耀兰:你自己最喜欢天津一汽什么车型,平时开什么车?

    党仁:我开的就是天津一汽的威姿,曾经有一个很逗的事情,我弟弟也是开的威姿,人家会笑,这么小的车,这么大的人…其实对于威姿来说,是丰田的小型车,在欧洲获得了多项的大奖,它的内部空间则非常大,像我这样1.8米个子的人来说,坐在车里面,威姿非常宽敞,实际上我们对小型车的理解,不能说小型车是为个子小的人设计的,因为一辆车必须让正常人能够驾驶,我们不能说小型车就是个子小的人去驾驶,其实小型车也可以大的空间。像威姿和威乐,高达到了1米51,甚至比国内的A级车车身都高,这并不是我们所说的“小”。

    主持人耀兰:很多网友还关注,怎么样把丰田转为完全自主的技术,这是不是需要投入很大的人力物力?

    党仁:对于自主品牌的渠道,我们可以走一条引进消化、吸收再创新之路,这是自主品牌的成功之路。天津一汽也是按照这一条路走的。不管我们最早引进夏利,还是引进丰田的MBC平台的威姿和威乐,我们都严格遵循了这一思路。威志就是天津一汽在消化吸收后成功再创新的。实际上对于丰田的发动机,是在天津一汽和丰田技术人员共同努力下所进行的相应提升。现在我们搭载在威志车上的是丰田的5A+和8A+,它是天津一汽和丰田共同在丰田中国的技术上消化提升的结果。我认为天津一汽已然实现了技术的自主。

    主持人耀兰:今年天津一汽销售量完成了多少?

    党仁:1-10月份完成了15万辆,威姿、威乐、威志达到了销量的33%,销量虽然是一个公司追求的目标,但效率也是天津一汽所追求的,做好自己的事情是最好的。

    主持人耀兰:08年有很好的提升吗?

    党仁:按照天津一汽目前的计划,是突破20万台,天津一汽实际上从05年走产品结构的战略,05年,我们威系列占到5%,06年我们的威系列占到18%,今年预计威系列可以占到33%到35%,到08年,会占到40%。这就使天津一汽逐步实现了由单一的夏利一款车型主打天下,和到夏利和威系列齐头并进的一个局面。加上天津一汽从09年开始,将有数款的新车,这就形成了多款车型齐头并进的局面,为2010年天津一汽达到产销40万,形成覆盖10万元以下的经济型轿车打下了基础。

    主持人耀兰:咱们威系列卖得这么好,你觉得现在跟它们竞争是的哪一些车型?

    党仁:跟天津一汽威系列竞争的,我们这样来区分,对于威姿和威乐来说,是天津一汽引进丰田的技术平台生成的车型,它的竞争对手更多的是在合资品牌,且价格高于我们威姿和威乐的产品。对于威志来说,是我们自主研发的产品,它的竞争对手更多是国内的自主品牌。不过,我们也注意到。竞争不单单是恶性的,还有着良性的学习借鉴作用。

    主持人耀兰:一种激励?

    党仁:恩,一种进步。

    主持人耀兰:今天访谈时间也差不多了,最后请你跟我们喜欢天津一汽车的网友说几句话。

    党仁:雅虎网的网友,天津一汽的各位用户,包括始终关注天津一汽发展的各位朋友,天津一汽走自主路线不变,天津一汽走自主路线不仅越来越自信,而且越来越坚定,谢谢。

    主持人耀兰:谢谢您。