北京现代调整规划 全力押宝第二工厂
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面对不断下滑的销量,北京现代也曾在今年做出许多调整,但总体收效不大。在这种时候,北京现代将更多的期望寄托在了第二工厂,希望能借助新工厂的建成,全面解决目前因产能、新品、成本等不足引起的市场控制乏力的现状。
● 降价促销受争议
8月之后,北京现代官方调整了旗下三大品牌17款车型的价格,其中,伊兰特的价格由10.48～14.18万元下降到8.98～12.68万元,索纳塔由13.98～17.78万元下降到12.38～16.18万元,平均降幅均超过了10%。
用意很明显,北京现代希望借助“金九银十”的旺销之季,改善其市场低迷的现状。但效果并不明显,此次价格的调整并没有扭转北京现代在销量上的下滑。刚刚出炉的9月全国乘用车联席会数据中,北京现代20740辆的销量仅名列第九,同比下降了28%。这也导致了舆论对北京现代、甚至整个韩系车的评论出现了一边倒的倾向,焦点不约而同地集中在了其不断下滑的销量上。
有观点认为,韩系车之所以能在中国打开销量,还是因为其价格容易被消费者接受,北京现代以往总是选择降价促销,如此做法可以很快拉动销量,但这也是一柄双刃剑,使用不好很容易使消费者产生观望,导致产品销售不力,并使企业陷入瓶颈。
其实,北京现代对此早有认识,降价促销也是不得已而为之,这点从他们的以下解释就可以看出:在经过数年的高速发展之后,由于受到产能限制,在新品、成本控制等方面提升的空间有限,致使其在2007年的销量增长开始放缓。对于现在的北京现代来说,面临的问题绝非简单的价格调整问题,在这种情况下还是选择降价,一方面是为了参与市场竞争,而另一方面,或许只是北京现代变革新生的一种方式,对其自身来说,明显更具现实意义,因为它重新定位了产品。
● “调整年”的压力
早在今年年初的时候,北京现代官方就曾在各个场合反复强调,2007年将是北京现代的“调整年”。调整,为何调整?北京现代心里有数,为了第二工厂。受制于产能、新品和成本控制等方面限制的北京现代,希望能通过第二工厂投产来扭转目前销量增长放缓的局势。
“北京现代成立4年以来,一直处于高速的发展状态,很快销量就达到了80万台,但也因此需要调整,为市场的扩大建设渠道。”记者采访北京现代时,有关负责人这样表示。北京现代在今年的调整,包括SONATA御翔的更名、两厢伊兰特的推出,以及不断运用的价格手段等等,都可以看做为适应这一变化做出的前提,尽管这些并未给北京现代带来很大起色。
“确实顶着很大压力。即使是北京现代发展得比较低迷的时候,也丝毫没有耽搁今年的调整。”还是这位负责人的表示,除了品牌调控、产品变化之外,北京现代还做了许多其他的工作,例如强化企业管理、推行高效物流、扩大销售终端、提升产品品质等等。种种迹象表明,北京现代已经进入了最后调整的最关键时刻,随着2008年第二工厂的正式投产之后,其发展思路也会逐渐清晰,也许就像他们自己期望的那样,北京现代将在一个新的高度上起飞。
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