与“愤青”共享 五款低价自主品牌车型
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在日货的问题上,日系车恐怕是最为惹眼的,因为所有的日货中以它的目标为最大,且有四个轮子可以招摇过市,所以最容易引起争端。当然,这是涉及了历史、政治以及种族等多方面的敏感问题,不是我们在这里要探讨的话题。我所说的“愤青”们只是代表一种群体,即坚持不买日系车的群体。可是“愤青”也是要开车的,那么,该买些什么车呢?
答案当然是,除了日系车以外的车了。这时,自主品牌几个字已经若隐若现了,这种语义上的自动关联是我们的本能,真正购买自主品牌车型的消费者中有一部分其实对于抵制日货毫无概念,他们的购买动机多出自于价格便宜,另外一部分才是自主品牌的真正关注和拥护者。
还有一部分真正的“愤青”(或“愤中”)则倾向于美、德、法、韩等非日系车型,他们并不激烈表达自己的情绪,也不从理论上提出有力的依据去抨击日系车,他们只是无声地行动,然而自主品牌的车型也无法满足他们的需求,这部分人我们以后再详述。
今天,首要是对收入不算很高的“愤青”们说一下自主品牌。其实,民族情结一致并不能推理出购车需求一致的结论,所以我们只是把耳熟能详的几个自主品牌里有代表性的车型拿出来絮叨一番,有共识的便拱手道一声“英雄所见略同”,互相吹捧一下,没有共识的也可以互通有无,切磋武功。
● 奇瑞A5
提到自主品牌就不能不说奇瑞。奇瑞A5于去年上市,配备的是奇瑞自主研发的ACTECO发动机,因此这一款车对于奇瑞来说有不同于以往任何一款车型的意义。
A5的外表让人有点难以用几个字来概括,前脸看上去大方气派也很饱满,大灯与前格栅配合的效果不错,稳重中带一点明亮,并不死板。转到侧面看,圆弧形的曲线流畅,感觉空间很宽敞,但实际上,这条车顶曲线由于车身长度的限制而在车尾草草结束,形成了尾部极为尴尬的外形,也直接影响了后排乘坐的顶部空间。当然,如果男人驾驶,女人和小孩子坐在后面,不会有什么明显的妨碍。偶尔搭载同事朋友的话,反正是蹭车的,总不会挑三拣四的。
A5的内饰以浅色调为主,干净简洁,而中控台的设计十分简单,因而没有立体感,更象一块中控板贴在了上面,不过因为没有多余的设置,又采用了CAN-BUS数据传输系统,整个驾驶舱看上去规范整洁,因而也显得内部很宽敞。车载计算机上有瞬时油耗的显示,与价位结合起来看,可谓是物有所值。
悬架系统是由德国著名的Sachs公司进行开发,匹配等其它重要工作更是由莲花(LOTUS)公司在英国长期调教,然后到中国本土化验收。整体偏于舒适,但前悬并没有想象中的那么软,尾部的响应也很及时,弯道没有明显的侧倾,过减速带时有垂直跳动,较短的行程对于稍颠簸的路面显得信心不足。
这款ACTECO发动机,应该说没有令奇瑞以及对奇瑞有所期待的人失望,最大功率87.5Kw、最大扭矩147N•m,对于1.6排量来说已经是遥遥领先了。
同为1.6L舒适型,A5与比亚迪和骏捷相比,价格更低,泊车辅助、多功能显示屏以及铝合金轮毂显然让它在配置一项上顺利胜出,虽然少了座椅腰部支撑功能。
总体看来,奇瑞A5比较适合三十岁以上小康家庭中的男主人们,他们大多从事一份稳定的有技术含量的工作,性格趋于成熟但不呆板,注重实用,不追求时髦张扬的外表,对生活细节也不过于挑剔和苛求。因此,稳重大方、价格低、配置全,各方面性能过得去的A5正对他们的胃口。
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