日系车享受“优待” 质疑C-NCAP碰撞测试
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C-NCAP公布七款车型评价结果 两款车获5星评级
几次汽车碰撞结果公布后,C-NCAP受到了很大的质疑。这个由天津中国汽车技术研究中心操作的,被称为“中国新车安全评价规程”的碰撞实验,一直扮演着一个不讨好的角色。日系车的过高成绩、欧美车的集体“沦陷”,中国自主品牌的过低星级,都让人们对C-NCAP产生了怀疑情绪。特别是那个看似“多此一举”的加分项,就被很多人认为有偏向高级车的嫌疑。
在新华信国际信息咨询(北京)有限公司对消费者的调查中,对于我国的碰撞标准,认为“权威”的仅占16.4%,认为“不权威”的占39.7%。在记者的采访中,不少消费者表示,C-NCAP的标准比欧洲标准低很多,碰撞出的好成绩并不能代表汽车质量高,只能说明我们的要求太低了。“德国车皮实耐用的口碑可是延续了10多年,C-NCAP一上来就给推翻了,很难让我们信服。”一位消费者说。
在C-NCAP实验中,皇冠、天籁等日系车纷纷获得五星的好成绩,一度被公认为品质最佳的德系车,却无一进入五星行列,的确让人们感到诧异。“由于欧美车辆在碰撞实验中的成绩不佳,引起了欧美厂家的强烈反对,C-NCAP陷入了进退两难的地步。”一位汽车企业高层告诉记者。
有专家表示,C-NCAP的标准远比国际同行水平要低,欧洲NCAP以及德国汽车俱乐部ADAC的正面碰撞速度均为每小时64公里;而我国的C-NCAP正面碰撞速度却只有每小时50公里。很多消费者认为,这样的低标准碰出的五星成绩,并不具备说服力,只能证明我国汽车质量水平至今仍无法与国际接轨。
对于这种说法,中国汽车技术研究中心主任兼C-NCAP管理中心主任赵航表示:“我们要走自己的路,不是要和国外接轨。我们要从中国汽车产业的现实情况来考虑,如果标准定得太高,对中国自主品牌的发展不利。”
这种答复虽然不能令多数人满意,却也体现了C-NCAP管理者的良苦用心。至少在几次碰撞实验中,中国自主品牌并未垫底,而是远远超过了成绩更差的韩系车。自主品牌的碰撞成绩两星罕见,三星居多,奔腾还撞出了四星,这已经是一个很令人欣慰的事情了。事实证明,自主品牌的确很有长进,尽管在海外仍然屡遭“碰撞门”,但随着技术的改进,有些车已经很“争气”,那种认为自主品牌只能靠价格占领市场的说法,已经过时了。
在皇冠获得五星好成绩的时候,已经有人开始取笑C-NCAP的“不识时务”,甚至有人怀疑天津一汽与同在天津的中国汽车技术研究中心是“老乡”,有被照顾的“猫儿腻”存在。后来日系车不断得到高星级,人们逐渐打消了那种疑虑。尽管C-NCAP不断受到质疑,但它还是挺了下来。
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