教您越野车爬坡驾驶技巧
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挡位问题解决了,但是来到山脚下首先应该做什么呢?建议你停下车子,爬出舒服的座椅,好好端详一下你面前的这个对手。就算车上有其他人,这样做也没什么不好意思的。事先了解清楚对手面貌如何,总比卡在半山腰上气急败坏地请求救援要更有面子吧。
当然我们这里不是要你徒步踏遍整座高山,那样的话我们就不是教你如何开车上山,而是教你如何爬山了。我们建议你大致看看哪里可能有潜在的障碍,哪里可以停下来透口气。这样做可以省去许多麻烦。你甚至可以掂量一下面前这座山是不是在你或车子的能力之外,如果是,那不妨日后再来拜访。不管怎样,你总可以把握主动权的。
评估完毕后,如果判断可以攀爬,那你首先应降低胎压。如果想尽量增大牵引力的话就必须这么做,因为这么做可以增加轮胎和路面的接触面积。如果没有胎圈锁的话,那胎压不要低于1个大气压太多;如果有胎圈锁的话,那就可以随心所欲了。我曾经把气门芯完全松开放气,那个牵引力真是好的惊人啊。不过要记住的是,上到山顶后应当重新充气。
开始攀爬前还要做最后一件事——接合牵引力辅助设备,无论是中央差速锁还是牵引力控制系统,轮间差速锁当然也是很棒的设备。
我这辆车子配备了手动控制的气压式差速锁,不过就个人而言,我一般不用,必要时,我会先接合后差速锁,然后再接合前差速锁。不过应当慎重使用轮间差速锁,尤其是前桥差速锁,因为它们会严重限制你的转向能力。
如果行进到半山腰时,车辆前方突然出现几条车辙,那你应当什么办?如果山路险要,无论如何不能滑落下去,那建议你循着这些车辙前进,因为这些车辙就像前人留下的两条导轨,可以把你牢牢锁在路面上。而在这些车辙之外,你就只能听天由命,很可能一个不小心就滑落下去。当然,如果那些车辙是40系列陆地巡洋舰那些44英寸Boggers轮胎留下的,而你开的是辆配备31英寸轮胎的车子,那就不要“重蹈覆辙”了,因为离地间隙可能会不够的。
但是如果道路看上去足够安全,不存在滑出道路的危险(而且那些车辙感觉很不舒服),那当然就不要死扣住这些车辙前进了。不过务必要紧扣住主要道路前进,毕竟也不要太冒险嘛。
那么如果行至半山腰再也无法前进了,那应该什么办?千万要顶住,切记不要掉转车头。因为四轮驱动车最怕的就是横过身来侧对陡坡,你很可能因此而连滚带翻的掉下山坡,那样的话一天都毁了。此时应该做的事情可以用一句话来形容,就是“直来直去”——只有倒车下山才是可取的。不过之前你必须学会如何进行“熄火自救”。听上去挺唬人的是吧?让我们先以手动挡为例进行解释。
假设你的车子熄火了:踩紧脚刹,保持挂挡状态。此时,离合器是你的大敌,千万不要动它!然后接合手刹。以上一系列操作会让你的车子尽可能在陡坡上保持住牵引力而不下滑,因为此时变速箱和制动器都起到了锁定车辆的作用。
接下来检查你的后视镜,看看后方,选择一条下山路线。右脚依然要紧踩住制动踏板,轻轻踩下离合器踏板,并选择倒挡。如果挂倒挡时你的车子开始滑动,赶紧采取方案B——大叫“救命啊,我们要摔死了啊!”这当然是开玩笑的啦,虽然你很可能这么做。正确的方法是松开离合器,锁定制动器,并用绳子或绞盘将车辆固定在树上。这样一来,即使在挂倒挡时车辆向后滚动,至少它也被固定住了。
一旦成功挂入倒挡,应立刻紧盯住后视镜,越野老手都是这样做的。脚刹不要松开,先松开手刹。然后就可以让变速器大展手脚了。此时,你的车子完全在脚刹和变速箱的控制之下。不要动离合器,松开脚刹,你的车辆就可以缓缓降下山坡了。
即使在陡峭地形中,也要顶住大脚刹车的诱惑,应当尽可能慢的踩下脚刹。如果你的车辆开始快跑,自然要浅踩刹车来将车辆控制住,切记大脚猛踩无论如何都不是什么好事。个中原因在于:你使用前桥来转向,而大部分的车辆重量都压在后面,此时猛踩制动器只会导致更多重量被转移至后桥,这会妨碍你正常的转向。
这样的事例我看得太多了,许多司机在倒车下山时,由于刹车踩得太猛,导致车辆前端突然翻向后方。快速倒车下山虽然有点吓人,但是只要把好方向盘就没什么好怕的。这总比虽然车速慢悠悠但是转向却无法控制要来得好。
以上说的是手动变速的四驱车,那么自动的呢?一旦你停住了,立刻踩住脚刹,然后扳住手刹。接下来选择“P”驻车挡,检查后视镜,准备倒车下山。然后发动车辆,选择倒挡,松开手刹,然后在开始倒退前松开脚刹。这套办法在自动变速器上比在手动变速器上的效果略差。不过记住,只有在真正的陡坡上牺牲牵引力的情况下才需要使用这套熄火自救技术。
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