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源自：太平洋汽车网

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自从一段巴士手机视频现身网络之后，“你有压力　我有压力！”一词便开始风靡。广州丰田第一款新车凯美瑞从下线到上市，话语权始终握在广丰执行副总经理袁仲荣的手中，从“凯美瑞没有竞争对手”到“所有车型都是竞争对手”，明摆着就是要听到所有厂家说：你有凯美瑞　我有压力！

凯美瑞的优势固然是有，但要将所有车型列为竞争对手却有些言过其实。不要说这个车型、价位不可能影响到紧凑型轿车和SUV、MPV市场，光是一个并肩奥迪A6说法就令人诧异，在此九霄并非是要挑袁总语言上的漏洞，但就凯美瑞的车型竞争力以及影响力而言，在国内能动一下雅阁的销量冠军宝座已是无上的光荣。指望买宝马、奔驰的人来选凯美瑞，并非能证明凯美瑞如何之好，只可说是丰田对雷克萨斯品牌的自我否定。

那么凯美瑞的性价比如何？先不谈在北美、欧洲市场凯美瑞的竞争对手有哪些，熟悉我国的香港、台湾地区车市的朋友一定知道，CAMRY（凯美瑞）、ACCORD（雅阁）、TEANA（天籁）这三款车本就是同一级别的车型，当地各类汽车杂志也经常拿这几款车进行对比评测。然而在国内的级别划分上，则成了雅阁、天籁、凯美瑞档次依次上升的情况，究其原因，主要是因为上市时间依次靠后的关系。当初东风日产天籁上市直指A6的情形相信很多人都记忆犹新，当时市场反响还是不错，之后大众将A6L价格拔高十多万，在一片质疑声中避开了越来越多B级车的挑战。如今广州丰田用旗舰型来形容凯美瑞，正逢新天籁减小身段上市，，那其形象自然要比天籁更高端一些。有了高端的定位，接下来就是在价格上“痛下杀手”。

实际上凯美瑞除去舍我其谁的气势之外，在各方面真正值得理性消费者选购的方面却并未有广丰所说的那么诱人。先看价格，虽然低价格已是丰田的法宝，但从凯美瑞上我们实际并没获得多少惊喜。19.78万价格虽看似具有冲击力，实际上雅阁也早已降到这个价位，以上海为例，早在凯美瑞上市之前雅阁系列的降幅已达到1万以上，现在厂商主推的2.4车型降幅达到了2.31万，而购车时优惠项目总价值则达到了3.71万，比同配置凯美瑞官方报价便宜了至少1万。

不仅是雅阁，以性能、底盘和安全性著称的欧洲车型目前的市场实际售价也并不高，蒙迪欧V6 2.5的车型目前官方报价只有19.98万，功率扭矩超过了凯美瑞2.4，而售价仅与凯美瑞2.0相当。再看凯旋，与凯美瑞19.78万同配置车型，售价只有19.28万，低了7000元。当然，九霄上面所提到的车型售价都是与凯美瑞官方报价做比较，如果加上目前凯美瑞在市场上那令人窒息的三万甚至部分地区四万元加急费，凯美瑞几乎可以成为2003年车市井喷之后，性价比最差的车型。但此前广丰执行副总袁仲荣在凯美瑞亮相之时，曾表示拥有20万辆产能的广州丰田不会出现加价销售的情况。这一前一后的比较，令凯美瑞从车型的“高端”到价格的“低端”，都成了一张空头支票。

此外，同属于广汽集团的凯美瑞和雅阁如果真的进行了正面交战，对广汽来说也非常不利。凯美瑞即要承受一定地来自广汽的压力之外，还要承担因为宽泛的市场定位导致“并肩锐志、下打花冠、上打皇冠”的尴尬境地。如何平衡广汽、丰田两方利益，如何减缓广本每年11万辆左右的普及速度，并从19个月同级车销量冠军的车型车主影响力下获得好的口碑，这些都是广丰在凯美瑞身上所要思考的难题。

如果广丰真希望凯美瑞能从佳美的口碑中继往开来，那么必须正视凯美瑞不是雷克萨斯也不是奥迪、宝马，因为准确的市场定位是一款成功车型不可或缺的关键因素。正如不久前某厂商新车上市时其营销执行总监所说的一句话，“这款新车在研发之前就做了长期的市场调研与准确的市场定位，我们并不期望它能吸引所有的客户，只要能吸引到我们所定位的哪些客户，那么这款车就成功了。”我们相信一汽丰田在国内接近3年的销售经验会帮助广州丰田更好的成长，但广州丰田也必须认识到量力而行，亦要了解产品在给其它车型压力的同时，自己也将承受重压。所有同级车的降价未必都是由凯美瑞上市引起的，即使与凯美瑞上市有关，那也不代表其它产品会对凯美瑞退避三舍，广丰不宜过于自信。不然等到新车蜜月期过去，或许真会印证了那句引起波澜的话“中级车市场今年竞争压力极大，不敢保证凯美瑞不会降价。”

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