戴姆勒·奔驰、克莱斯勒以及北汽三方已初步达成协议,克莱斯勒将退出北京奔驰。目前各方正围绕补偿方案进行激烈讨论,届时,车型技术、销售渠道、销售权等多项关键性“财产”归属将会发生重大变化。

『克莱斯勒铂锐』

虽然克莱斯勒与北汽在2005年时签订的“6年技术合作协议”给目前的300C和铂锐提供了一定保障,但就这两款车型不尽人意的市场现状,加上“分家”后的影响,其未来生存问题仍不乐观。
● 300C几个月没人问

一位上海克莱斯勒-JEEP经销商(以下简称CJ经销商)日前在接受记者采访时表示:“我们听到了铂锐与300C可能会停产的消息,具体的通知厂家还没有发布。”

尽管此前道奇旗下的几款车型并入CJ网络,但目前该网络中所有车型的表现都不太乐观。“300C已经几个月没有动静,没车,也没人问;道奇也基本卖不动;就铂锐跟JEEP指南者相对好些,每款车一个月能卖十多台。”该经销商表示,“如果铂锐离开CJ网络,我们面临的形势将相当严峻。”

如今,300C近乎停产,而铂锐也仅维持弱小的市场份额。在没有救市良方的情况下,北奔与克莱斯勒的分家更是让两款车型雪上加霜。

当初三菱退出联合品牌之时,对原来在北汽生产的欧蓝德和速跑两款产品也宣称“提供技术支持”,但这两款产品如今却已销声匿迹。300C和铂锐是否也会重蹈当初三菱的覆辙呢?

● 4年后面临技术“断粮”

目前克莱斯勒亚洲业务部也发表声明称,“‘六年技术合作协议’仍处在有效期。”据了解,北京奔驰和克莱斯勒所签署的技术合作协议中明确表明,自克莱斯勒300C和铂锐投产之日起,6年内有效。即300C授权使用协议将于2012年到期,而铂锐的合同将履行到2013年到期。

然而,克莱斯勒的品牌形象在中国尚未达到足够的市场号召力,想保障300C及铂锐目前的市场都成了一个大问题。待到2012年后,车型的改款、换代等技术问题的解决也将随之“断粮”。

对此,北京奔驰铂锐项目的相关负责人王丹枫接受记者采访时表示,“具体的方案还没有出来,但可以肯定的是,铂锐不会停产。因为铂锐目前还是有一定市场,但以后的销售权可能将会转给克莱斯勒中国接手。”也就是说,今后CJ经销商将不再向北京奔驰提车,而是由克莱斯勒中国向北京奔驰提车,转而发给CJ经销商。